上海车展回顾——传统车企造新能源车，怎么就那么实在（上）

2019年04月28 00:16 来源：蜀锦传媒杨家焕

为期10天的第十八届上海国际汽车工业展览会已经在4月25日圆满落幕了，根据车展组委会的数据，2019上海车展吸引了来自20个国家和地区的1000余家知名汽车展商，车展期间共展出整车近1500辆，其中全球首发新车129辆、新能源车218辆、概念车76辆。

其实不单是组委会数据，仅仅从车展现场各大汽车品牌的展台上就可以明显的看出，新能源车在本届上海车展的所扮演的不再是过往那种单纯的配角，而是已经越来越接近C位，甚至几个传统主流汽车品牌（而非“造车新势力”）在今年上海车展主推的车型已经是纯电动的新能源车型。

例如东风本田与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的思铭X-NV纯电概念车，这款定位为小型SUV的纯电车型计划在2019下半年正式量产上市。

东风本田思铭X-NV将是继广汽本田理念VE-1之后，本田Sport EV系列产品的第二款车型。

东风本田思铭X-NV概念车基于东风本田XR-V打造，整个外观设计与XR-V没有明显差异，仅细节上如前包围、尾灯组等有所变化，同时采用了双色车身和大尺寸轮圈，看起来更具时尚感。动力方面，以广汽本田理念VE-1作为参考，预计东风本田思铭X-NV搭载的是最大功率120kW、峰值扭矩280牛·米的电动机，NEDC续航里程约为340km的水平。

参照广汽本田理念VE-1的表现，东风本田思铭X-NV可以说也是一款很实在的纯电都市SUV了。

东风本田在 2018年提出“放眼未来 Seeing theFuture”的新能源品牌主张，未来5年，东风本田欲将其电动化车型的产品线完善到10款以上，东风本田思铭X-NV将是其新能源车型战略的重要一步。刚刚竣工投产的第三工厂，将为东风本田发力新能源市场提供保障。

除了本田进一步扩展其在中国市场新能源车型的阵容之外，同为日系的丰田也有展出了被命名为“E擎”的两款车型——广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽IZOA EV，预计将于2020年率先在中国市场上市。

基于TGNA丰巢概念架构打造而来的C-HR EV和IZOA奕泽EV，基本延续了燃油版的设计风格，不过遗憾的是，尽管C-HR EV和IZOA奕泽EV两款新能源车型在丰田的展台上占据了非常重要的咖位，但丰田并没有在车展现场公布两款车型的具体信息，想要进一步了解C-HR EV和IZOA奕泽EV的朋友可能要和我们一起耐心等候了。

此外，在本届上海车展上，丰田还推出了多款电动化新车型，包括EV概念车“RHOMBUS”、全新RAV4荣放HEV版。

前不久丰田宣布无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23740项电动化技术专利，涉及油电混合动力、外插充电式混合动力、纯电动、燃料电池等核心关键技术。可以看出，从产品阵营的扩充，到技术专利的开放，丰田正以多种举措并进的方式，切实推进向“移动服务提供商”转型。

推进新能源汽车的发展，丰田果然很实在。

其实本次上海车展日产展台最重磅的车型应属全新一代轩逸，不过，在轩逸之外，还有两款代表日产智行未来方向、极具未来感的日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车同样在上海车展进行了亮相，完成它们的亚洲首秀。

日产IMs概念车既预示着日产未来纯电动车的设计趋势，同时也向消费者预演了日产下一代纯电动系统技术。日产IMs概念车采用了日产家族式V-Motion设计语言，并将高驾驶位的跨界车与传统四门车的设计结合，更特别的是其采用独特的“2+1+2”座椅布局，展现了一种全新的用车场景。

作为集成“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”标杆技术的概念车，日产IMs概念车采用全轮驱动模式，并支持L4级别自动驾驶等功能。

在新能源车至关重要的电机功率以及续航里程方面，日产IMs概念车搭载最大功率 438Ps（360kW）的电动机，峰值扭矩800N·m。同时配备115 kW·h的电池组，综合续航里程可达611km。

日产展台上的另一款概念车——日产IMQ跨界概念车，配备e-POWER智充电动技术，展现了日产汽车在跨界产品细分市场的领军地位。

在智能动力方面，日产IMQ跨界概念车基于“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”最新的e-POWER智充电动技术打造。与传统的内燃机相比，它可以带来更经济的油耗表现与更低的排放，既实现了纯电动车安静的驾驶感受，又免除了纯电动车的充电里程焦虑。

从免除用车者的里程焦虑出发来打造新能源车，日产也是很实在了。

值得一提的是，日产IMs概念车、日产IMQ跨界概念车均搭载无形可视化（Invisible-to-Visible，I2V）技术。通过将虚拟世界和现实世界相融合，让驾驶者看见原本无形的信息，帮助驾驶者更好地操控车辆。

车展上只发布两款离量产尚远的新能源车概念车，日产在新能源领域的脚步会不会比丰田、本田要慢？当然不会。不要忘了，日产旗下还有一款早已上市的轩逸·纯电在列。轩逸·纯电的核心驱动技术全部继承自日产聆风LEAF车型，同样出自E-Platform全球专业电动车平台——日产聆风LEAF总销量已经突破40万辆，创造了全球电动车型单车销量历史。自2010年上市后，一直保持着电动车市场全球销量王者的地位。

所以，日产在新能源领域的脚步不但没有比其他日系品牌慢，甚至还领先了半个身位。

与其他传统车企燃油车唱主角，新能源车唱配角（即使重要配角）的参展阵容大有不同，东风启辰在本届上海车展上主推的三款新车均为新能源车型，燃油车甚至连配角的戏份都没有。

启辰D60 EV将在2019年第三季度上市，搭载了法雷奥西门子的120KW永磁同步电机，装配宁德时代最新最高能量密度电池，能量密度达到171wh/kg，先进的电池温控系统可以自适应周边环境调节温度，让电池始终保持最佳工作状态，启辰D60 EV的综合续航里程突破了450km。

启辰T60 EV在三电系统上与D60 EV完全一致，虽然厂家并未公布其续航水平，但不出意外的话，应该与D60 EV相差无几，长续航的优势同样会出现在启辰T60EV身上。

启辰e30是一台微型SUV，是启辰展台亮相的三台新能源车型中尺寸最小，定位最低，同时也应该是价格最便宜的车型。虽然启辰e30是一台微型SUV，但是其2423mm的轴距在微型车中名列前茅，车内空间将会成为启辰e30与同级车型竞争时的优势之一。

说完了日系三大品牌（启辰属于东风与日产的合资自主品牌，姑且也将其归类为日产阵营），再来看一下法系品牌在上海车展上发布的新能源车型。

东风标致508L PHEV的推出，代表着东风标致在新能源领域迈出了至关重要的一步，508L PHEV搭载了标致最先进的混合动力技术，采用了前置 “超级”电动机。

东风标致508L PHEV搭载基于1.8T发动机的插电式混动系统，汽油发动机最大功率200马力，电动机最大功率109马力。据悉，东风标致508L PHEV在纯电模式下NEDC续航里程达到50km，刚好达到可以上绿牌的标准，可以说东风标致508LPHEV是一款很实在的为了迎合绿牌而打造的新能源车。

同时标致508L PHEV在上海车展的亮相也揭开了出东风标致新能源战略布局的冰山一角，东风标致在上海车展上表示，2019年的成都车展和广州车展，东风标致还将陆续发布两款新能源车型。到2023年，东风标致所有在销车型，都将搭载新能源动力系统。

PSA集团旗下高端品牌DS发布了一辆纯电动小型SUV——DS3，DS3外形运用上了很多时下流行元素，如双色车身，隐藏式门把手，蜂窝状的中网等。

DS3基于CMP平台打造，配备了电池容量为50kWh的电池组，最大功率为84kW，最大扭矩260Nm，最大续航里程达到451km。使用100kW快速充电可以在30分钟内将电池电量充至80%；使用三相交流电充电的话充满电池的时间则需要5个小时。

东风雷诺旗下首款都市纯电SUV——Renault City K-ZE也在本届上海国际车展上正式全球首发亮相，开启东风雷诺新能源市场的战略布局。

Renault City K-ZE拥有家用220V、快充和慢充等多种充电模式，续航里程超过250公里，250公里，这个续航水平委实容易让人出现心理落差。要知道2019年，连曹操专车使用的帝豪EV续航里程都已经超过了400公里，更不用说那些造车新势力动不动就宣称其新车的续航里程达到500、600KM以上。