拜腾缺席上海车展，下一个掉队的“造车新势力”会是谁？

2019年04月30 11:07 来源：蜀锦传媒王帅

2018年的北京车展迎来了不少参展新面孔，正是由于这些初创企业的加入，让造车新势力这个词开始火爆起来。1年后的上海车展，这些造车新势力们的现状如何？为此蜀锦传媒专门做了一次调查，一起了解一下：

在去年的北京车展上，BYTON拜腾展出了其首款车型BYTONConcept，其最大的亮点就是车内可为用户提供“数字共享贵宾厅”般的体验。其拥有长1.25米，高0.25米的全球首创共享全面屏，由于屏幕造型细长，大家纷纷调侃它是一块“带鱼屏”。

在2019年的上海车展开幕前夕，拜腾官方还曾表示拥有这块“带鱼屏”的M-Byte量产车将于2019年上海国际车展上市首秀，同时开启预订，并于2019年年底上市。

但在上海车展现场，并未看到拜腾汽车的踪影。更戏剧性的是原拜腾汽车 CEO 毕福康准时出现在了另一造车新势力艾康尼克的展台，坐实了离职的传闻。缺席车展、新车跳票、高管离职，有不少人怀疑拜腾缺钱了，但从官方的回应来看，拜腾正在进行C轮融资，进展顺利，预计金额与B轮相似（B轮融资为5亿美金），并表示2019年底一定看得到拜腾的量产车。

前途汽车目前在售的车型仅有K50一款高性能电动超跑在售，作为一个初创品牌，首款新车定位冷门，尽管号称国民超跑但是价格却达到了近70万元，销量表现可想而知。K50在2018年仅仅销售了59台，可谓惨淡。

其中K20计划在2019年内率先上市，但尴尬的是，K20是一款纯电动双门车型，定位依然小众，对于提升交付数量恐怕难以起到积极的作用。

在资金方面，前途汽车母公司长城华冠的高管甚至在通过不断质押股份来换取发展资金。

在蔚来汽车的展台，除了已经量产交付的ES8之外，即将在6月交付的ES6也来到了车展现场，ES6的整体造型延续了ES8的风格，基本可以看做是一台小号的ES8。

在电动方面，ES6分别提供70kWh和84kWh两种规格的动力电池，由于体重比ES8更轻，ES6根据性能的不同，续航里程在420km～510km之间（ES8续航里程为355km）根据蔚来官方的消息，ES6的订单有望在交付前突破万台，更便宜的入门车型比旗舰车型续航里程更长，好像确实没有理由再去买ES8了。

除了ES6之外，蔚来还展出了旗下首款轿车ET系列产品预览版，称之为ET Preview。作为该系列的首款车型ET7有望在2019年NIO Day发布，并于2020年上半年开始交付。

与其他造车新势力相比，威马是发展最为稳健的品牌之一。今年第一季度威马EX5交付4085台，力压蔚来成为造车新势力再次领跑造车新势力。

在上海车展上，威马旗下的运动型全车交互纯电SUV——威马EX5 Pro正式发售，综合补贴后售价：23.98万元人民币，全球限量3000台。

与此同时，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款新车也一并亮相车展，共同组成强大产品矩阵。据悉EX6 Limited定位于中型SUV，计划在2019年下半年上市，提供5座与6座两种布局，进一步丰富消费者的选择。EVOLVE CONCEPT将于2021年上市，续航里程将达到600公里，凭借全新一代超充技术Ulti-Charge的引入，实现15分钟快充300公里的卓越表现，同时还将引入L3级智能驾驶辅助系统。

与蔚来先上市SUV，再发布轿车有些类似，小鹏汽车除了带来了已上市的高智能纯电SUV G3以外，第二代智能汽车、智能电动轿跑P7也登陆上海车展，或许意味着造车新势力将开始向轿车领域布局。

与已经上市的智能纯电SUV G3 相同，P7 将智能能力作为最突出的差异化优势，并在人车交互和高级别智能辅助驾驶方面实现全面提升，P7将搭载自动驾驶系统级芯片——英伟达DRIVE Xavier，这意味着P7的硬件基础足以支持L3级自动驾驶。

定位中型车的P7车长达到4.9米，轴距达到3米，甚至可以比肩中大型车，底盘和悬挂调教也参考了德系豪华运动车型，带来更富激情的操控。在硬件方面，P7高配车型搭载双电机四驱，0-100km/h加速成绩进入4秒级别，NEDC续航里程达到600+km级别，竞争力明显。

汽车之家网站创始人李想在离开汽车之家后，成立了车和家，初期根据欧洲L6e标准研发了一款满足1-2人出行需求的SEV车型，但由于国内法规政策的原因，SEV车型胎死腹中。于是，车和家又打造了一台中大型增程式SUV——理想one并在上海车展发布，补贴后售价为32.8万元，并将于2019年第四季度交付。

与其他造车新势力选择纯电动为切入点有所不同，理想one选择了增程式动力单元，搭载前后两个电动机及一台1.2T涡轮增压发动机，系统最大综合功率240千瓦，最大扭矩530牛米，拥有40.5kWh的电池组及45L油箱，最大综合续航里程超过800公里，完全没有纯电动车的续航里程焦虑。

那么增程式的前景如何？根据国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，各限牌限行城市也都将增程式电动汽车按照纯电动车进行管理，但尴尬的是，理想one在工信部目录中被算作了插电式混合动力，虽然在多数限牌城市插电式混动也能按照新能源车上牌并享受不限行等优惠政策，但在车和家的总部所在地北京，插电式混动车仍需要燃油车指标才能购买，不知这个问题后续能否得到解决。