不止推陈出新这么简单，ES33要承载R汽车的未来

过去一两年，各大造车新势力纷纷完成了新车的交付，并且也都取得了还算不错的销量表现。因此有不少人有了这样的观点：纯电动车打破了汽车行业在发动机、变速箱领域的技术壁垒，造车的准入门槛变得更低了。

其实不然，对于新能源车行业来说，量产交付只不过是一个开始，甚至可以说是万里长征的第一步。比如我们能够发现很多新能源车企目前只有一款或者同一类型的产品在售，比如理想汽车只有理想one一款车型，蔚来也只有几款技术路线相同的SUV车型，轿车并未正式投入量产。

出现这样的场景其实并不奇怪，这就是因为新车开发有着一定的难度以及较高的成本，所以车企出于各种因素考量之后，一开始的摊子并不会铺得很大，所以产品线都相对较窄。而更难的还在后面：如果说量产交付是0到60分的突破，那么车型的升级换代基本就相当于从90分到100分，显然更加考验车企的实力。因此我们不难看出，新能源车行业未来的发展还是得看实力雄厚的资深车企。

就拿上汽R汽车来说，它目前已经拥有了MARVEL R及ER6两款产品，实现了对轿车、SUV领域的覆盖，产品线覆盖较为完善，这从侧面就能够证明它的实力。然而它并不甘于此，在“R品牌共创者生态大会”上，R汽车发布了一款全新车型——ES33，新车将于2022年下半年上市。对于R汽车来说，ES33诞生的意义并不只是推出了一款新车这么简单，它显然是R汽车在未来前瞻科技领域的载体。

首先纯电动车的续航水平是大家都非常关注的点，续航水平不仅影响日常用车，还影响保值率。比如说前几年售价大几万元、续航仅200公里左右的纯电动车有很多。但现在五菱宏光MINI EV用3万多块的价格就能够做到170公里续航，这对于那些续航水平差不多的老车在保值率方面自然会有着致命性的打击。

因此ES33针对这一痛点就有了全新的尝试，官方将其称为“可充、可换、可升级、可互充的智能能源补给服务”。简单来说就是在日常使用中，除了常规的充电模式，R汽车还会提供更加快捷的换电模式。更重要的是既然支持换电，那么随着未来电池技术的突破，自然可以给车辆换上电池能量密度更高的电池包。

当电池技术不断提升，有续航800公里、900公里甚至更高的电动车出现时，其他早期的纯电动车可能就面临被淘汰的厄运，并且由于续航能力太过落后，价值将变得不值一提。但ES33只需要换上拥有新技术的电池，又能够满血复活，在纯电动车最重要的续航方面完全可以和最新的电动车产品平起平坐，成为在性能层面永不过时的纯电动车。不难看出支持升级的电池包技术显然会成为未来的主流，但具有前瞻性思维的R汽车已经走在了前列。

除了续航方面的问题可能会带来困扰之外，电动车的其他特性其实都是满满的优势。比如说电动车的动力输出就要比燃油车更加细腻精准，因此更适合各项驾驶辅助功能的落地。就拿目前的驾驶辅助功能来说，依靠毫米波雷达+目视摄像头是较为常规的做法。这样的搭配满足L2级驾驶辅助虽然没有问题，但硬件水平的限制使得车辆自动驾驶的能力很难提升。

因为摄像头的工作会受到雨、雾、光线的影响，毫米波雷达的分辨率较低，对前方的状况探测又不够精密。因此要想拥有更强大的驾驶辅助甚至无人驾驶的功能，必须要在硬件上下点功夫。

在这样的背景之下，ES33将成为全球首款量产Luminar激光雷达的车型，探测距离高达到500米，超300线，能够看得更远、更清晰，对障碍物的识别精度更高。同时PREMIUM 4D成像雷达也不会缺席，它弥补了毫米波雷达不能探测高度的先天不足，即便是一个小小的可乐罐，ES33提前140米就能够探测到它。

再加上5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达，ES33已经构建出了“六重融合式感知体系”，这就使得ES33在任何道路场景、任何天气条件之下都能对道路状况做出精确的判断，安全性将得到极大的提升，这也为更高阶的自动驾驶功能埋下了伏笔。而关于这款全新产品的更多信息，都将在不久之后的上海车展一一揭晓。