言车有蜀 | 以前，我只是需要一个伴；现在，我想征服世界！

如今国内市场普遍追求大空间，所以各种“L”车型，7座SUV，以及长轴距的家用车受到了各个厂商以及家庭的喜爱。然而在国内的城市，特别是大城市，排队找停车位，各主干道堵车成长龙已经成为了城市的一道独特风景。

而今天要说的，就是如今一种在国内“不讨喜”的车，K-car。中国有句古话：“麻雀虽小，五脏俱全。”这是最能够贴近K-car的形容。

说起K-car，就要追溯到上个世纪40年代末，日本在第二次世界大战后，受战败影响，经济严重倒退，而汽车作为拉动市场经济，以及提高国民生活水品的重要工具之一，其销售量直接关乎了汽车行业的发展。所以为了促进汽车行业的经济发展，当时的日本政府设立了新的排量标准，统一设置在100CC-150CC，而后来因为排量实在太小，又在1955年调整到了360CC。新的标准建立过后，当时的铃木和斯巴鲁成为了第一个吃螃蟹的人，率先开始大规模生产K-car。在1990年，发动机的排量再一次提升，达到了660CC，车的长宽限制也得到了放宽，由此K-car进入了发展的黄金时期，车型的标准也沿用至今。

而K-car其实在国内也早已露面，最著名的就要数奥拓。和二战后的日本比较类似，20世纪末21世纪初的国内市场刚刚觉醒，经历了桑塔纳和大哥大的年代，人们对拥有一款家庭用车十分向往，无奈当时桑塔纳的高昂价格让很多家庭望而却步。小型K-car就以其便宜的价格、优异的燃油经济性，霸占了当时国内大部分市场，除了奥拓，当时还有北斗星、快乐王子、奇瑞QQ等车型。

上个世纪90年代，是日本跑车的黄金年代，也是K-car的黄金年代，两辆K-car的出现，证明了这种小型的“玩具车”也可以玩性能。

作为“买发动机送汽车”的首席代表，本田在1991年推出了代号为“本田Beat”的K-car，它是由宾尼法利纳设计，拥有了当时本田性能车所有的基因，中置后驱，高转速自吸，在当时被称为小“NSX”，可见其在操控上的卓越。

而另一辆K-car在当时被称作为同类别车中的性能之王。铃木Cappuccino，第一次看见它是在动漫《头文字D》里面，在秋名山的山路上，Cappuccino鏖战拓海的AE86，其优越的性能让看过的人都记忆深刻。在现实当中，cappuccino的布局采用了50:50的前后配重比，搭配前双摇臂，后复合式多连杆，其操控性能极强，其8500rmp的红转区，让这台K-car成为了一辆小怪兽。

时至今日，市场上的大型车似乎已经将K-car挤的无影无踪，诚然，二胎政策的开放，让大车的大空间变得十分讨喜，加上长轴距车型的舒适性，让大车如虎添翼。但是，其实近几年K-car已经开始有回暖的趋势，不过不叫K-car，更适合叫他们“小车”。

为什么?原因有两个。

第一，其实K-car不讨喜的原因很简单，就是因其空间上的不足，动力的羸弱。然而随着科技的进步，现在的K-car已经可以很大程度上提升其空间上、动力的不足了，最好的例子，就是近几年飞度的热卖，1.6升自吸发动机动力可以聘美涡轮车，而其空间上也极大扩充，并具备改装的能力。极高的性价比和极强的可塑造性，都让崇尚速度的当下年轻人能够轻轻松松享受“速度”带来的畅快。

第二，市场经济的发展，带动了人民生活水平的提高。很多人在拥有了第一辆大车后，更愿意购置第二辆车，而第二辆车通常是自己玩车所用。这样，性价比极高的K-car也就自然的成为了不二之选。

相较于十几年前，K-car的作用在中国市场发生了翻天覆地的变化，而这种变化又契合了其历史发展轨迹。方便实惠固然重要，但炫酷、性能依然成为了如今小车市场的代名词。如今，社会的发展与变化，也促进了各大车企在该细分市场的一次态度转变，新“奥拓”的复活，宝马MINI和飞度满街跑，甚至在不久后的将来，我们会看到无数1.0T乃至更小的涡轮发动机被装置在类似于福克斯这样的“老”车型上。而我们的选择，似乎也将会变得更加多元化。