这个豪华品牌又进中国了，你愿意买它还是买BBA？

自从2009年中国以300万的优势超越美国，成为世界汽车产销第一大国后，各路“豪强”开始愈发的重视中国市场。甚至是一些本身销量不是很理想的豪华品牌，也因为在中国市场的势头较好而起死回生。

捷尼赛思，一个来自韩国的豪华汽车品牌，也正是看中了中国汽车市场的广阔前景，近日在上海外滩用一场世界上最多的无人机同时飞行表演，在空中写下了“你好，中国 Hello China”几个大字高调入华。

其实追溯品牌的历史，这已经不是捷尼赛思第一次进入中国，只不过以前它还不叫捷尼赛思，而是叫捷恩斯。2015年的时候作为现代旗下的高端车型捷恩斯独立门户，启用了“Genesis”作为高档子品牌的标识，2016年，随着进口现代选择战略性退出中国市场，捷恩斯也随之退出。

这一次，捷恩斯改名为捷尼赛思后再次进入中国，率先带来了中大型豪华轿车捷尼赛思G80与SUV捷尼赛思GV80和大家见面。但比起对车型的关注，大家的讨论更集中在中国汽车还缺不缺一个豪华品牌？

即便是在疫情的影响下，目前的中国豪华汽车市场也正处在一个高速发展的态势下，虽然年内销量高开低走，但是2020全年，中国豪华汽车市场的上险量约为350万辆，其中位于第一梯队的BBA都纷纷突破了70万辆的规模，包括沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯等二、三线豪华品牌也都出现了不错的增长趋势。

更是有人大胆预测2021年中国的豪华汽车市场的销量有望突破400万辆，由此看来，中国市场容下一个豪华汽车品牌不难，难得是捷尼塞思能不能让中国市场容下。

毕竟现在的豪华车市场格局大势已定，加上近几年受到部分政治因素影响，国人对韩国品牌的抵制情绪还没有完全散去，就连北京现代、东风悦达起亚这两个市场基数庞大的品牌，销量、网点也受到了不小的影响，更别说作为一个新的豪华品牌，不仅消费者对其的认知还相当匮乏，而且身处改善型汽车消费区间，消费者对产品的要求往往更高。

如果没有一些区别于其他品牌的特点，恐怕也难被中国消费者所接受。为此，捷尼赛思在渠道和服务上将会做出一些新的尝试。首先是直接关乎销量的渠道建设，捷尼赛思的销售模式更偏向于现在的新造车势力，以直营为基础，以合作伙伴与线上渠道为辅助。

在购车的过程中，大部分消费者对于价格还是比较敏感的，传统的4S店渠道更多的是中间商角色，所以不同区域优惠有所不同，价格上也多多少少有所出入，为了找到一个最低的价格，消费者往往需要耗费较多的时间和精力，但这个状况在捷尼赛思的品牌里将不会出现，品牌采用的是一价承诺的透明化定价模式，所有的销售渠道的售价都是统一的。而在用车方面，“捷尼赛思伙伴理念”也将落地中国，为每一个对品牌感兴趣的消费者提供一对一的服务。

蜀锦畅言：在品牌之夜上，捷尼赛思销售公司首席执行官何睿思强调品牌形象的三个关键词：无畏、进取和韩韵。表达了这个品牌对中国市场充满信心但又保持谦逊的一种态度。曾经捷尼赛思已经试探性的推开了一次中国市场的大门，但由于曝光度不足和品牌推广的犹豫让它淡出了大家的视野，时隔6年重新回归，捷尼赛思可谓是“前有强敌，后有追兵”，压力不会比以前小。