奔驰EQC证明，传统车企造新能源车一样老道

2019年05月09 22:53 来源：蜀锦传媒张立萌

在新能源品牌之后，传统车企开始大力发展新能源车型，并且在企业本身强大的实力之下，显得气势十足。其中奔驰EQ、奥迪e-tron、宝马i以及沃尔沃Polestar系列都开始推出自己的新车，这其中奔驰EQC受到的关注度尤为高，因为这款车很快将会国产。转念一想，奔驰都能把A 35L这样的小钢炮国产并且还加长了轴距，那么还有什么是不可能的。

其实现在已经可以在奔驰拥有轻混系统的车型当中看到“EQ”这个标志了，在仪表盘就有，EQ代表的是电动智能，并不是仅仅指代纯电动车型，而是类似于一种理念。

不过即便EQ代表的是一种理念，纯电动车依然是EQ理念的绝对核心，奔驰EQC这是奔驰品牌电动化布局之下的第一款车，虽然是一款试水产品，但是也绝不能马虎，因为试水的同时它也是奔驰打开纯电动车市场的先锋，奔驰EQC必须具有足够的说服力才能打动消费者。

奔驰EQC的设计，一看便知道是脱胎于GLC，因为不论是外观还是车身尺寸都与GLC非常接近。但是由于是纯电动车，所以造型更加激进，不仅仅使用了贯穿式尾灯，就连前脸也采用了贯穿式日间行车灯，不得不说前后都采用了贯穿式车灯的车型还是非常罕见。

可以理解为EQC与GLC太过于相似，奔驰才想拼命的在上面制造出一些不同的地方。

其实除了车灯，EQC的设计还是偏于稳重，没有夸张的元素，也许奔驰就是想让消费者将其看作是电动的GLC，不得不说奔驰这样的做法内心还是有些矛盾的——想标新立异的同时又怕造成与消费者之间的距离。

值得强调的一点就是，奔驰EQC车身侧面的比例与大多数的电动车并不类似。因为不像传统的燃油车，电动车的电机是平行于车轴放置，所以不需要像燃油车一样为了平衡前后重量而刻意缩短前悬，将车头拉的很长。所以不论是特斯拉、Polestar还是其它的也好，车头实际上都比较短，因为可以将更多的宝贵空间留给乘客。EQC却没有这样做，前轴到防火墙依然有着长长的一段，这其实造成了空间的不必要浪费，当然也是由于脱胎于GLC平台的缘故。

奔驰EQC的中控台造型则保持了C级的理念，而贯穿式的液晶仪表盘和中控屏幕则运用了E级的设计元素，质感的确没话说，确实很奔驰，豪华氛围的营造在豪华品牌中都属于最豪华的那一个层面。

一直以来，中国消费者都对国际汽车集团的国产版车型评价不高，原因只有一个——减配，严重的减配。有时候这样的减配甚至体现到了车身材质的应用，就连碰撞安全性都有一定的差别，至于其它减配的地方就太多了。

然而即便减配，消费者也无可奈何，因为只能买到国产车型。

奔驰EQC也毫不例外的减配了，作为电动车，电池的减配是最为敏感的。海外版车型采用了LG化学的电池，而国产车型采用的则是宁德时代的产品。有消息称宁德时代的电池在让车辆整备重量增加的同时，续航里程还降低了35公里，这怎么让人顶得住。而且因为更换电池供应商导致的问题不仅仅是续航里程的降低，宁德时代电池的可靠性、稳定性也较之海外版奔驰EQC所选用的产品有所不及。

在豪华品牌的国产车型中，奔驰的产品质量口碑本来就逊色于对手，但奔驰在引入EQC这样的新能源车型时非但没有趁机改弦易辙提高用户体验以赢回消费者的口碑，反而延续其一贯的漫不经心，着实让拥趸们大感无奈。

续航里程依然是奔驰EQC要面临的问题，在与纯电汽车续航里程的标杆特斯拉对比的时候这个问题显得尤为严重——作为同级别的SUV车型，特斯拉Model Y除了标准续航版，其余版本车型的续航里程都超过了500km，已经大幅度的超过了国产EQC的415km的续航数据。

究其原因，奔驰EQC巨大的车重起到了负面作用，一台中型SUV的重量达到了2495kg，这个重量甚至超过了搭载了高出一个级别的特斯拉Model X。要知道特斯拉不仅尺寸更大，电池容量也更大，而重量却更低，可见EQC的电池能量密度并不算高，不得不说特斯拉和松下研发的全新21700电芯能量密度的确高。

作为对比，奔驰EQC的性能倒是优异，前后电机综合能够输出300kW/730N·m的动力，车辆的百公里加速时间为5.2秒，虽然比不上特斯拉那个怪咖（有如此强大性能的同时，续航里程还足够长，不过缺点就是电池不太稳定），但是也足够强劲。

与燃油车更注重驾驶感受不同，衡量电动车驾驶体验好坏最重要的标准就是加速能力，另一个则是续航里程。

只不过我们也不能仅仅吐槽奔驰，对市场上的同类车型要公平对待。作为奔驰同胞和竞争对手的奥迪，推出的e-tron这款车型的续航里程也让人觉得不够过瘾，仅有400km出头，与之相同级别的特斯拉Model X P100D的续航里程则超过了500km，不过特斯拉的价格也要高出不少，毕竟e-tron预售价70万元相比于Model X P100D低了一大截，所以也不排除未来奥迪或者奔驰推出更长续航的版本。