在多数人眼中，插电式混动车分为两种。一种是为了迎合国内新能源车政策，在传统燃油车基础上“魔改”而来的“政策车”，毕竟免购置税、车船税、不限行、不限购的诱惑还是挺大的。而另一种插电式混动车并不只是为了享受优待政策，因为依靠电动机的助力，性能也成为了它突出的亮点，比如说东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV就是比较有代表性的一款车。
对于雪铁龙乃至整个法系品牌来说都有一个很有意思的现象，在各大网络平台上，网友对其产品的评价极高：操控好、悬挂好、舒适性好、用料足是最常见的评价。但是从销量表现来说，法系车只能算得上是差强人意。那么究竟是大家对法系车的评价过誉了，还是说消费者不识货？带着这样的问题，我们对天逸C5 AIRCROSS PHEV进行了一次深度的试驾。
外观有争议，动力、操控优势突出
首先从外观来看，天逸C5 AIRCROSS PHEV与燃油版车型并没有太大的差异，圆角矩形的设计元素遍布车内外，比如说不论是中网、大灯、尾灯还是车内的出风口，都运用了圆角矩形的设计元素，从内到外做到了很好地呼应。
但仅从我们身边朋友的反馈来看，大家这一设计风格的接受程度呈现出了两极分化的态势：有人觉得设计前卫新颖，非常好看，即便多年之后也不过时。但也有人认为设计过于奇特，令人无法接受。
其实在我们看来这并不是一件坏事，毕竟造车不是印钞，没有哪一款车的设计能够取悦到所有人，只要能俘获那么一部分人其实就已经足够了。与有争议性的外观设计相比，更怕的是大家面对一款新车时给出一个“还行”的评价，因为保守的设计绝不会给人留下深刻的印象，更容易被淡忘。因此从这样的角度来说，能够让人过目不忘的天逸C5 AIRCROSS PHEV算得上是成功的。
如果说大家对审美的需求是众口难调的，那么天逸C5 AIRCROSS PHEV的动力部分一定能获得一致的好评。首先它搭载的1.6T涡轮增压发动机就能够输出147KW、300N·m的强劲动力，这就已经比很多同级SUV车型要强了不少。但更为夸张的是天逸C5 AIRCROSS PHEV还拥有前后两台电机。这样一来，整套动力系统的输出表现就更上了一个台阶，达到了221KW、520N·m，这样的数据甚至已经能够和不少6缸 3.0T涡轮增压发动机相媲美，因此关于它的动力表现已经不用展开去讲了，毕竟这不是同级的探岳GTE等车型能够比拟的。
而从我们实际的试驾体验来看，除了动力性的突出表现之外，不论是爱信8AT变速箱的换挡逻辑还是平顺性的表现都没有什么瑕疵，底盘质感也是法系车一如既往的出色。所以总结来说的话，天逸C5 AIRCROSS PHEV在动态方面的表现真的很能打动人。
优劣并存，“犟”是法系车的最大特点
天逸C5 AIRCROSS PHEV以上的动态表现其实去4S店简短试驾之后就能够有所感知，但深度体验最大的意义就是发现车辆在长期使用状态下才能被察觉的一些优势与不足，而这正是消费者最为关注的。
天逸C5 AIRCROSS PHEV第一个打动我的细节是“魔术雨刮”，它将玻璃水喷嘴安装在了雨刮臂上。这样的好处的也是显而易见的，首先常规喷嘴会将大面积地将玻璃水喷在前风挡玻璃上，会短暂地影响视线，有一定的安全隐患。同时车速较快时，玻璃水很容易被风吹开，影响清洁效果。但“魔术雨刮”就没有这样的问题，玻璃水是随着雨刮臂的转动而喷出，既不会有水雾遮挡视线，也保证了清洁效果，使用体验非常出色。
第二个打动我的细节是它自适应巡航系统的工作逻辑。当以120km/h的车速在高速公路上巡航时我发现，即便同车道前方没有任何车辆时，偶尔车辆巡航的时速也会低于我设定的时速，通过仔细观察，我发现了其中的规律。
当正常巡航或者从左侧超越前方慢车时，车辆能够一直按照设定的速度行驶。但是当你从右侧超越前车时，车辆便会提前降低车速，缩小你与前车之间的速度差，缓慢地完成超车。而这样设定的原因也非常显而易见，那就是因为从右侧超越前车时，视线会有一定程度的阻挡，降低车速显然是为了保证安全。而从以上来自硬件、软件的设计细节足够让我们看出雪铁龙的用心。
其实在细节已经做工用料上的执着一直都是法系车的特点，当然了，并不是每一份执着都是正面的。在天逸C5 AIRCROSS PHEV的身上，我也发现了一个雪铁龙、标致一直存在的问题。那就是不论你是使用USB还是蓝牙听音乐，在车辆下一次重新点火时，车机都会默认切换到收音机模式。
如果说正好在地下车库中，收音机信号自然会很差，“滋啦滋啦”的声音便立刻从扬声器中传出。其实这倒也是不是个什么大问题，只需要对车机系统的逻辑稍加修改就能实现。因此并不妨碍我们推荐天逸C5 AIRCROSS PHEV这款车，毕竟20多万的价格想找到一款设计、动力、配置、细节面面俱到的车真的很不容易，而其中的任何一项优势，都能够成为选择天逸C5 AIRCROSS PHEV的理由。
