已经在中国卖出110万辆，全新逍客升级后更不让对手好过了！

走在城市中，宁波网红书店内螺旋式的楼梯，落地的书架，真是惬意！沿着蜿蜒的山路不断上行，站在福泉山的峰顶，西可见美丽的东钱湖，东远眺可见茫茫的东海，眼下则是漫山遍野的茶树。而此刻两处不同的场景体验和不同的生活方式，非要给个结合的代名词，为“跨界”最为合适。

借着5月11日在位于浙江宁波东钱湖试驾东风日产全新逍客的机会，回望十一年前的中国SUV市场，远不及现在“红海”市场的成熟。这一路走来，从2008年逍客初入中国市场，肩负压力率先提出“跨界”概念，再到如今累计销量超过110万台，全球累计销量超过460万台的佳绩背书下，除了品牌营销层面的成功，更多得益于产品本身的迭代和进步。当国内消费者在选车层面变得更为理性、更为挑剔，东风日产顺势推出了全新的逍客车型。

全新逍客全系满足国六b，百公里油耗低至6.0L。看着运动，没想到开着也很运动。

既然是东风日产全新逍客的试驾活动，那就要以试车为主！此次的试驾路线还是很丰富的，涉及到城市铺装路面、乡村道路、福泉山路和环湖路等，基本包含了我们大部分消费者的日常用车场景。全新逍客全系车型搭载2.0L MR20 缸内直喷自然吸气发动机，尽管在排量上与现款逍客车型的排量保持一致，但发动机进行了重新的调校。我们实际测试的车型为全新逍客2.0L 旗舰版的顶配车型。说到发动机，对于消费者而言，无疑就是动力日常够用吗？加速表现怎么样啊？发动机的声音大不大？······等问题。

面对同级竞品车型，全新逍客在动力系统上选择放弃小排量涡轮。在城市铺装道路的试驾体验中，154Ps的最大马力和204N·m的峰值扭矩完全够用且还绰绰有余。全新逍客在油门和刹车踏板的踩踏力度反馈上做的非常跟脚。都说日系车型的油门偏灵敏，但全新逍客的油门踩踏反馈虽然保持灵敏这一属性，但不会出现突兀也就是蹿车的感觉，整体和刹车踏板的踩踏反馈一样，都调校的偏向运动，无论是加速还是制动都很有信心。

这台CVT变速箱，在城市道路中的体验依然是自带平顺属性。日常我们在道路驾驶时，基本平均时速都在20km/h—30km/h之间。遇见拥堵的路况时，车辆基本保持在低速蠕行的状态，这个状态也正是CVT变速箱的绝对优势，它对顿挫感的控制相当到位，基本可以说是察觉不到，再加之其可模拟7速的变速箱齿比范围，让其在油耗方面的表现得到进一步提升。新车的综合工况下的油耗更是低至6.0L/km，全系车型的排放标准都已达到国六b，这更是全新逍客最大的亮点之一。

全新逍客整体在面对城市道路通勤工况的表现，可以说省油舒适又好开。尽管全新调校的2.0L自吸发动机在数据方面仅有3kW与4N·m的提升，但其跟脚的油门调校方式以及CVT变速箱的配合，其在起步和低速行驶方面相比现款逍客的低扭动力来说会有进一步的补强作用。

当把全新逍客的车速提起之后，凭借油门前段积极的动力响应，整车给你的加速感受还是非常直观的。但由于CVT变速箱的特性，并不会激发你激烈驾驶的欲望。若想要在高速时超车变得更为主动，可以通过手动换挡的方式满足你进一步的动力欲望。

福泉山的山路路况如上图所示。本想着2.0L的排量有限，但实际的操控感受却出乎预料。首先在城市路况的测试中就已经强调过它的油门和刹车的调校偏向运动，而它的方向盘转向力度稍微有点重，但给你的操控和转向信心起到了互补的作用。转向力度还支持2种力度可调，若果你的驾驶风格偏向运动，你也可以通过多功能平底三幅方向盘上的功能按键调节到运动的转向模式，这个小细节无疑是考虑到了男性和女性消费者的区别，足够贴心。

面对多弯和急弯路段，这对SUV车型的悬架是一个考验。全新逍客的悬架结构一听就是那种偏向舒适的，这也让在试驾中过弯时担心车辆的侧倾支撑。很多SUV车型都是为了向舒适性妥协，悬架偏软就会导致过弯时车身的侧向支撑不到位。但全新逍客对这套悬架系统调校的恰到好处，它不仅给人一种运动紧绷感，而且更没有让舒适性大打折扣，即使坐在后排，也感觉整车在通过弯道以及坑洼路面时，整车的整体感非常好。这套悬架系统的调校秘诀，可以说算是同级车型中拔尖的调校水平了。全新逍客的最大离地间隙可达183mm，通过性的表现也没得说。

现款逍客已是“多面手”，没成想全新逍客依然没打算给同级竞品留机会！

从全新逍客的前脸看去，由于新车采用了海外版中期改款后逍客的设计，日产V-Motion设计语言的应用也使得全新逍客有一种“小号奇骏”的既视感，尤其是更加粗壮熏黑的V字形中网，完美回归日产家族设计。

从车身尺寸来看，相比上款车型，全新逍客在数据方面的变化并不大。但回顾2015年换代的老款车型的车身尺寸数据来看，时隔4年逍客在空间方面的表现相比同级竞品车型，始终是属于拔尖水平的。由此可见，东风日产早已预估到现如今消费者对空间的利用率。

全新逍客车尾部分的设计整体变化不大，主要在于后尾灯组内部灯腔结构有所升级，下方还采用了全新样式的后包围造型，大面积的黑色塑料面板搭配了银色的两段式护板，看上去较为时尚。

全新逍客车尾部分的设计整体变化不大，主要在于后尾灯组内部灯腔结构有所升级，下方还采用了全新样式的后包围造型，大面积的黑色塑料面板搭配了银色的两段式护板，看上去较为时尚。

如今，一款新车在科技配置方面如果没有AI智能网联，那就真的是有点过气了。全新逍客全系搭载NissanConnect日产智联系统，该系统联手国内人工智能技术第一品牌科大讯飞共同打造的智能语音控制系统，支持200多种车内场景，与高德地图合作的车载全时导航，进行深度定制，实时在线，此外还为消费者提供了车载Wi-Fi热点与流量无忧服务，使行车过程中无需其他移动设备，真正做到能实现人·车·互联网全面互通。

在智能安全驾驶方面，全新逍客搭载IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正、MOD移动物体/行人探测预警等诸多智能主动安全配置。新车将标配车身稳定控制系统、刹车辅助、上坡辅助等。中高配车型还将配备前排侧气囊以及前后排侧气帘、胎压监测、并线辅助、LDW车道偏离预警、360°全景影像、定速巡航以及i-SAFETY智能防碰撞安全系统等。

在舒适性配置方面，全新逍客将配备LED日间行车灯、大尺寸多媒体屏幕、全景天窗、手动防炫目后视镜、感应雨刷、外后视镜加热、彩色液晶屏行车电脑、无钥匙进入/启动以及自动启停等。

作为国内合资SUV细分市场中重要的一员，逍客从2008年进入国内，至今的表现都可圈可点，长久以来更为其在国内奠定了良好的口碑传播基础。随着国内SUV市场增速放缓，偶有小幅度的销量起伏，但东风日产都会选择启用“快速反应部队”，进行换代或改款升级。而时隔4年的这一次中期改款，随着售价的公布，足以见得品牌方对产品的信心。这一信心不仅来自于产品和技术本身，更多的是来自消费者的认可。相比曾经火热的小型SUV，逍客在空间与功能性上更有优势，而相比主流的紧凑型SUV，逍客的性价比又有突出优势。11年的跨界修炼，从出发就已注定是正确的征程。从环保和车辆保值角度来看，全新逍客全系都已满足国六b的排放标准，直奔2022年的排放标准。如果现在入手，再加上本身逍客车型在华的基数来看，保值率相当可观。