长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

2021年05月17 17:21    来源:蜀锦传媒

10多年前,强劲的国内需求让自主品牌搭上了中国汽车产销高速增长的快车,并在SUV领域开创出一片蓝海市场。正因为当初选择聚焦SUV战略,所以成就了今日的长城汽车。如今,长城汽车销量增势依旧喜人,A股整车制造板块受投资人追捧。面对智能浪潮来袭以及变化的市场,长城汽车又将面临新的课题,包括战略、品牌、产品等诸多层面。那么,长城汽车如何翻越“造车珠峰的第二台阶”?

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

中国汽车工业发展到今天,能留存下来的主流自主品牌,算是迈过了“造车珠峰的第一台阶”。曾经,珠穆朗玛峰北坡被世界登山界认为是飞鸟都无法逾越的“死亡之路”。1960年,中国登山队首次从北坡攀登珠穆朗玛峰,克服极端环境和身体极限,靠人梯突破了被称为不可逾越的天堑“第二台阶”,成功登顶。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

自主品牌,正在迎接“造车珠峰第二台阶”的挑战。珠峰第二台阶是几乎垂直的岩壁,极难寻找攀爬支撑点,自主品牌面临的市场环境也同样如此。就像长城汽车董事长魏建军造车三十年所发感悟:“长城汽车挺得过明年吗?”面对竞争激烈的汽车市场,明年挺得过,未来该如何?

撰写这篇文章的初衷,是因为我们从相关渠道获悉,长城汽车或将终结“聚焦SUV”的企业战略。长城汽车旗下WEY品牌将在6月举行全新战略发布会,不仅会亮相首款轿车的量产版车型,MPV车型也在WEY品牌的产品规划中。

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严格意义上讲,长城汽车并没有完全摒弃轿车产品,旗下欧拉品牌中还是有新能源轿车产品的。此前,提出的“聚焦SUV”战略是阶段性的。毕竟,在过去的市场环境中,自主品牌轿车产品面对合资品牌而言,不具优势。长城汽车早先轿车产品线除了腾翼C30外,还有酷熊、炫丽等近10款轿车产品,MPV也同样有V80和嘉誉。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

一家车企想要强大,必先得有基石。长城汽车的基石正是由皮卡和SUV两大品类所组成,长城汽车本身就是靠皮卡起家的,但是乘用车市场相比商用车市场有着更广阔的空间。即使现在来看,国内汽车市场中自主品牌轿车产品依旧不像SUV产品那么活跃。因此,长城汽车早先“聚焦SUV”的战略是成功的,并为品牌向上做好了铺垫。

品牌向上,先要实现产品高端化

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

在我们看来,长城汽车真正面临“造车珠峰第一台阶”的应该是WEY品牌的成立,它已经快满5周岁了。不算今年的销量,WEY品牌累计销量已经突破了40万新关。WEY品牌诞生之初的定位是中国首个豪华SUV品牌,近5年的时间,WEY品牌有没有帮助长城汽车做到真正的品牌向上呢?答案肯定是有的。不过,更深层次的来看,WEY品牌更多的是将长城汽车做到“产品高端化”。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

因此,现在来看WEY品牌推出的最新旗舰力作——摩卡,我们应该就更清晰了,官方给它的定位直接就是“智能汽车人”。如今,我们听到WEY品牌,更多是想传递给大众的声音是:“WEY品牌要走高端智能化了。”

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

其实,WEY品牌走高端智能化路线,还要造轿车和MPV,这都是有据可循的。在去年7月长城汽车就发布了旗下三大技术品牌,分别是“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”,前两者是车型平台,而后者则是涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的整车智能化品牌。而柠檬平台,本身就已经考虑到要对SUV、轿车、MPV三大品类进行覆盖。

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WEY品牌想要突破现在的市场束缚,就要重新对业务实施规划。目前,国内市场SUV只占据了48%的市场份额。面对存量市场环境,WEY品牌想要继续开疆拓土,扩充产品品类是刻不容缓的。如果继续痴迷已经成为红海的SUV市场,将会丢掉更多的商用和家用市场,也会阻碍WEY品牌从“产品高端化”向“品牌高端化”转变。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

因此,WEY品牌升级到“新一代智能汽车”的品牌定位是符合现代汽车市场发展潮流的。对于长城汽车而言,WEY品牌开拓轿车和MPV品类,是一步妙旗。在长城汽车最新技术的支撑下,WEY品牌的轿车和MPV,有望直接实现“产品高端化”。即使消费者在面对WEY品牌这两大全新品类的产品时,也丝毫不用担心品质问题。毕竟,WEY品牌已经帮助长城汽车迈过了“造车珠峰的第一台阶”。

长城汽车“造车珠峰的第二台阶”:实现品牌真正高端化

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

从目前市场表现来看,长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克品牌算是跨过了第一台阶。要说这两个品牌,领克的品牌特色要更加鲜明一些,但二者同病相怜,都仅实现了“产品高端化”。好在,长城汽车这一次创造的“坦克300现象”,为其打开了实现“品牌高端化”的新思路。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

因此,坦克300市场火爆之后,长城汽车迅速将其从WEY品牌脱离出来,成为独立品牌,也就符合逻辑了。坦克300车型的成功,也为国内细分汽车市场创造了新蓝海。严格来说,坦克品牌在自主品牌中没有直接与其竞争的对手;面对Jeep和路虎这样专注SUV且市场表现低迷的合资品牌,坦克品牌也无重压。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

毕竟,坦克品牌的独立绝对不是试水,而是有着强大的后备支撑。长城汽车在研发全球化智能专业越野平台时,就将平台名字命名为“坦克”了。因此,我们在2021上海车展看到的坦克品牌,确实是一个完整成熟的品牌,并提出了铁汉柔情的品牌主张,还带来了两款旗舰车型。坦克品牌的在整个长城汽车品牌架构的定位已经很清晰了,未来也将致力于成为全球越野第一品牌。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

同样,如今我们再提到欧拉汽车的时候,我们不再单纯的认为,欧拉就是长城汽车旗下一个造电动汽车的子品牌。因为,在2021上海车展上,我们有了新的认识,而且“刻骨铭心”!长城汽车抓住了女性消费群体,将欧拉汽车品牌定位为全球最爱女人的汽车品牌。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

早期,总感觉欧拉汽车没有灵魂,先期推出的新能源纯电车型产品时,确实入不了现在消费者的法眼。现在,定位清晰之后,无论是品牌还是产品,都觉得有调性了,而且高级了。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

而长城汽车另外两大品牌就不用过多介绍了。依靠皮卡的发家的长城汽车,将工具属性的皮卡车型做到了多用途乘用化属性,并成长为独立的长城炮品牌。不仅国内市场表现出色,成为中国皮卡“代言人”,海外市场远销欧洲、澳洲和南美东南亚、中东、非洲等世界各地。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

依靠皮卡发家,依靠哈弗SUV“致富”!在国内SUV市场,长城汽车哈弗品牌已经成为当之无愧的“中国SUV领导者”,更是首个进入 600 万销量俱乐部的中国 SUV 品牌。其实,哈弗品牌的产品定位也十分清晰,简单概括就是给中国消费者提供品质更好、性价比更高的SUV产品。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

当然,中国汽车品牌实现高端化,要技术在手,才能做到“人无我有,人有我精”,也可以简单理解为技术也要做到高端化。在发动机和变速箱核心领域,长城汽车旗下产品均配备的为自主研发的产品。确实,前期投入研发成本相当高昂,但唯有如此,才能将核心技术掌握在自己手中,不用单依靠供应商变得被动。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

当今汽车市场,长城汽车将传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线实现并举,像未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气五大零部件公司,都属于长城汽车旗下。其中,未势能源属于是长城汽车氢能战略的一部分。

长城WEY要造轿车了,它离真正的豪华品牌还有多远?

可以说,长城汽车面对“造车珠峰的第二台阶”已经做好了足够的准备。单丛坦克和欧拉两大品牌来看,长城汽车从“产品高端化”向“品牌高端化”的转变,已经初见眉目。而旗下的皮卡品牌已经成功迈入了“品牌高端化”序列;旗下零部件公司不仅供给自身,并已经成为其他品牌的供应商。WEY品牌也有望将成长为自主传统汽车高端品牌中,聚焦智能的全品类品牌。近年来,长城汽车也加快了海外市场的布局和业务拓展。如果,长城汽车能够成功翻越“造车珠峰的第二台阶”,那其对“全球化科技出行公司”之姿的追求,也将指日可待。

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