威兰达这款车大家应该不陌生，它是广汽丰田旗下一款20万级的SUV车型，竞争对手主要是本田的CR-V和皓影、日产的奇骏以及一汽丰田的RAV4荣放等产品。而前段时间，CR-V上市了它的插电混动版本，但没给我们留下深刻的印象，直到威兰达高性能版的上市。那什么是威兰达高性能版呢？
威兰达高性能版是广汽丰田给威兰达插电混动版车型的命名，而敢用高性能三个字直接命名，到底是真高性能还是样子货呢？我们试驾评测之后发现了它的真面目！
威兰达插电混动版，即威兰达高性能版，毫不夸张的说，它就是同级别合资插电混动SUV中动力最强的，没有之一。它完全对得起高性能三个字，因为它的实测百公里加速成绩仅需5.92秒，所以这是一台5秒俱乐部的SUV，比2.0T的跑车丰田Supra（零百加速6.5秒）加速还快。也远超那些高功率2.0T的SUV，比如探岳、奥迪Q3等车型。
具体来看，威兰达高性能版在燃油动力系统层面搭载了一台TNGA架构下的2.5L自然吸气汽油发动机，可输出最大功率132千瓦，最大扭矩224牛·米。电力动力系统层面分为两驱版和四驱版，前驱版搭载一台前置单电机，最大功率134千瓦，最大扭矩270牛·米，后驱版则在前驱版的基础上还多了一台后置单电机，最大功率40千瓦，最大扭矩121牛·米。最终，四驱版的综合最大功率高达225千瓦，约等于306匹马力。
威兰达高性能版有四种动力模式和三种驾驶模式。动力模式有EV（纯电）、HV（混动）、AUTO（在EV/HV中自动选择）和充电（给动力电池充电），驾驶模式有ECO（节能）、NORMAL（标准）和SPORT（运动）。
从我们的实际驾驶体验来看（我们试驾的是四驱版），当把驾驶模式选择为SPORT，动力模式选AUTO，一脚地板油下去，先是伴随着电机迅速响应发力，车子会迅速窜出去，紧接着就能听到发动机的加入，你会感觉到有绵绵不断的动力储备，而此时已容不得多想，因为你这时候可能已经超速了。
在SPORT模式下，油门的响应会变得十分灵敏，随时都给你操作的空间，尤其是在超车的时候使用，能感受到极为畅快的超车体验，丝毫不拖泥带水。不过，日常驾驶还是建议使用NORMAL或者ECO模式，因为SPORT模式比较费电，不然你以为那么快的动力响应怎么来的，还不是电机给你的。
我们就是在肆意的使用SPORT模式下把电量都耗到无法支撑纯电行驶的地步了，所以这时我们不得不长按EV/HV切换按钮，将动力模式调整到了充电模式。在充电模式下，发动机会比正常行驶用更大的力气，因为它需要匀一部分动力来给电池充电，所以此时它的转速会更高，声音也会更大，不出意外油耗也会更高，于是在充电模式下的驾驶体验其实并不太好。
不过，我们试驾时将车开到了山上，下山时就成了给动力电池最好的充电时机。我们只需要控制好刹车，车辆滑行反过来带动电机转动为电池充电，并且充电效率还挺高，我们在20分钟的下山时间里，将电量充到能支持纯电续航30km的水平。而在我们下山后，就选择了AUTO模式，因为它可以自动在EV和HV之间切换，这是最省油省电的一种动力模式。如果你还想极致省油省电，那就把驾驶模式再打到ECO挡，那将是威兰达高性能版最省油省电的终极搭配。据官方数据显示，最省的情况下整车续航可达1152公里。
至于威兰达在驾驶层面的其他感受，其实它虽然动力足够强悍，但底盘和转向这些的调校并不是偏向运动性的，毕竟它即便是高性能版，它也是威兰达，它的产品定位就不是主打驾控。我的感受是，它的底盘没有像欧系SUV那么爽朗、干脆，虽然也足够厚重；它的转向也有些粘滞，不像欧系SUV那么灵巧。倒不是说威兰达高性能版开起来难受，只是说它不会给你运动型车的感觉，它还是舒适的家用SUV。
关于威兰达高性能版在设计、空间这方面就不过多介绍了，因为它跟其他版本的威兰达没太大差别。设计上就是一些细节的调整，比如做了很多的亮黑装饰，然后两侧翼子板有PLUG-IN的标识代表它插电混动的身份等等。空间上也比较大，毕竟威兰达的空间就不小，不过值得一提的是威兰达高性能版的后备箱有一个220V/1500W的电源插孔，如果开车到户外需要接电的话还是很方便的。
而威兰达高性能版除了动力最值得一说之外，智能化和科技化也非常值得一说，因为它将让你改变对丰田这个品牌的认知。
威兰达高性能版的车机系统支持车联网功能，使用的是中国联通的4G网络，速度和覆盖范围都还不错。在网络的支持下，它可以实现在线的高德或者腾讯地图导航，也支持在线的QQ音乐，甚至它还可以登陆车载微信。而且在这些之外，它也拥有不错的语音控制系统，说出“你好，小悦”就能唤醒，可控制导航、音乐、空调等功能，实用性很高。至此，如果你要说丰田的车都很古板、不智能，那广汽丰田威兰达高性能版第一个不服。（其实最新款的凯美瑞也已经具备这些功能了，它也第一个不服）
另外，威兰达高性能版全系标配了全速自适应巡航系统、车道居中系统、车道偏离预警系统、主动刹车系统等。所以，在这些系统的加持下，威兰达高性能版也能实现L2级的自动辅助驾驶水平。同时，它也搭载了丰田最新的TSS 2.0安全系统，用更先进的科技来保护驾乘人员的安全。可以说，威兰达高性能版在科技化和智能化程度上，已经走在了三大日系品牌前列。
老实说，威兰达高性能版25.88万元到29.88万元的价格着实有些贵了，虽然你确实给了我同级合资插混SUV中最强的动力，但实际上这款车的消费人群是否真的需要这么强的动力呢？而且大多数人对插混的需求更多的是绿牌带来的不限行，其次是低油耗。不过话说回来，它跟CR-V的插混比起来还是优势非常明显的，价格差不多的情况下各方面都碾压CR-V插混。
但不管如何，威兰达高性能版还是给了我们很多惊喜，抛开价格不说，它是一款非常出色的插电混动SUV。
