抢先试驾传祺影豹，名副其实的6秒俱乐部成员

传祺在MPV市场发展得如火如荼，旗下GM8销量直逼别克GL8这位MPV市场的老大哥，给传祺打下了中国高端MPV的品牌形象，从这些迹象看起来，传祺好似要走商务风格，以MPV带动旗下SUV销量。但出乎意料的是，传祺带来了一款入门级运动型轿车——影豹。

该车前期以外观获得热度，而7秒内的百公里加速出炉后，使其已经成为年轻人今年的期待车型。近期，我们终于对传祺影豹进行了短暂的试驾，虽然试驾车还不是最终量产版，加之我们试驾路程不到2公里，但依旧从产品中看见了它的优势。

设计在车身姿态方面下了功夫

前段时间的上海车展中，我们已经见过了传祺影豹的外观与内饰设计，只不过由于影豹展台太高的人流量，并没有时间去细细的品味车辆设计，当然这也说明了影豹的外观造型很容易抓人眼球，能够在新车众多的上海车展中获得流量。

所以，此次细看了影豹的车型设计。其实它的外观造型十分讨巧，能够看出它相比同级别其余车型的车高要低一点，车宽也会宽一点，因此在这样的基础上只要外观整体设计不差劲，车身都会是运动的，而在此基础上，影豹的前悬距离较短，车头向下设计出了俯冲感，给车辆增加了低趴的姿态。可以说，影豹把车身姿态做得很出色，轿跑感很浓郁。

有了姿态后，影豹并没有直接采用传祺家族式的设计语言，反而让前脸变得更加复杂，将中网向导流气道处延伸，拉宽了车辆横向宽度，中网内还有撞色的格栅，让中网造型有种机甲感。而大灯的设计也很复杂，带有几条折线，具有很高的原创度，当然也足够抓眼球。相比前脸的设计来看，影豹尾部造型则有点中规中矩，如不是拥有小尾翼、四出排气的设计，它和常规紧凑型轿车的设计差距并不大。

贯穿式中控也能充满运动感

影豹的内饰还是采用贯穿式中控屏，其实将这样已经成为“大众”的内饰设计语言，乃至已经有点审美疲劳的内饰设计语言演变出具有运动感，能够给驾驶员传递驾驶氛围还是比较难。

但是传祺影豹的内饰要比同级别其余采用贯穿式中控屏设计的车型强上不少，因为它内饰有大量的碳纤维装饰件，在视觉上就有运动感，此外还有黑红与黑黄两种配色方案，黑黄配色方案具有奔驰AMG的味道。此外三幅式的方向盘12点位置处的回正标，一键启动放在换挡前方，也是许多性能车的惯用设计，因此在这些设计的加持下，影豹内饰的运动气息能够符合其外观设计。

另外，影豹会在科技型配置层面进行发力，厂家透露会搭载面部识别、手势识别、语音识别等交互功能，因为是工程车版本我们未对其进行操作，如果影豹能够将这些功能给做好，不是华而不实，那么必然会给其车内增添不少卖点。

动力是其最大的亮点

百公里加速6.95秒，这是传祺影豹的引爆点，我们此次对工程车进行了不到2公里的试驾，着重体验的就是其加速能力。影豹7秒内破百的加速能力，来源于一台1.5T发动机与七速双离合变速箱，这套动力总成是传祺自主研发，其最大功率达到130kW，最大扭矩达到270N•m，单以动力来看，已经超过了许多合资品牌。

在地板油起步时，影豹会经过短暂的原地挠胎后，动力才开始迸发而出，此时双离合的优势能够得到体现，换挡逻辑做得不错，有推背感传出，而起步挠胎我们推测原因是为工程车使用的轮胎抓地力不强，如没有挠胎现象加速会更迅猛。

另外，大脚油门时影豹有浑厚的排气声浪，车内车外都能够听见，该声浪有阀门排气的帮助，但车内应该有模拟声浪，在两者共同的帮助下，影豹急加速时的车内听觉十分出色。需要称赞的是，将影豹调节至运动模式（Sport+），中控屏幕会显示涡轮压力、加速G值等信息，此外“排气声浪”也会更大，很能激发起驾驶激情。

当然，1.5T发动机+双离合变速箱，注定了这台变速箱的调校不会像其余自主品牌那样偏向舒适性，而是更接近德系车调教，偏重于换挡响应速度，所以在低速状态下还是能够感受得出顿挫感，当然具体如何还得等6月底的量产版才能得知。

在底盘与转向方面，短途试驾并不能试出车辆的整体表现，但是通过偶有的城市颠簸路段来看，影豹的底盘还是家用车调教风格，并没有特别硬实，对于路面的过滤性还算不错。而转向方面，影豹能够实现精准的转向，转向的灵敏度也还不错，但是方向盘的回馈力度还有待提升，回正时还是太过家用，会影响高速过弯时的驾驶操作。

当然，以上针对影豹的试驾体验，仅仅是针对于工程车，影豹的正式量产版本6月才会出来，而上市也得第三季度中，所以还有一段时间能进行调校，最终上市的车型驾驶感受肯定还会有优化升级。

蜀锦畅言：

我们试驾影豹后认为，它需要一个贴着名爵6打的价位，因为就试驾而言，它在动力总成方面有很大优势，同时外观相比竞品要有更多的现代化气息，这两方面对于年轻人的吸引力很大。所以影豹有了一个年轻人买得起的定价，以及一系列针对年轻消费者的营销后，那么销量必然不会太差劲。