就算是AMG GT这种性能车，奔驰也要给顶级的豪华感受

2019年05月28 11:27 来源：蜀锦传媒张雨萌

在中欧时期，长途的旅行基本是靠马车解决，所以当时普遍存在的马车是在其后边拖一个大型马车的车厢，称之为Grand Touring，也就是后来所说的GT，其最大的特点就是奢华、舒适。

发展至今，GT在赛道上更多的含义是指大马力的超级跑车，例如GT4、GT3、GT2组别的赛车比赛，而在公路上则更多的是指那些可以长途旅行，并且保持很高的豪华感以及舒适性的高性能跑车。

就像是在微信里点开了一个自己喜欢女生的语音，对每一条都充满了好奇，有时同一条语音甚至会反反复复听上几遍。

最近去试驾了由奔驰AMG部门主导研发的GT四门跑车——AMG GT 53、AMG GT 63s，对于这类GT跑车，其要想熟悉其性能的难度就像是第一次与一个女孩见面，不熟悉她的一切，所以总会在接触的时候小心翼翼。每一个操作的细节都需要不断的尝试，逐步去了解一台车的性格，这种感觉就像是和车谈恋爱。

AMG——这家位于阿法特巴赫的奔驰御用改装厂其实是由两个传奇人物共同创立的。A这个字母取自Hans Werner Aufrecht，M取自Erhard Melcher，G代表Grossaspach，是Aufrecht的出生地。

这两位大师曾都隶属于奔驰的发动机研发部门，但是两个人却在发动机的调校方面却各执一词：一个偏向于压榨性能，一个偏向于稳定，所以在开始两个人其实是互相看不惯的，直到一起成立了AMG。

话说回来，AMG GT四门系列作为AMG主导研发的车型，其GT63s采用了M177的发动机，4.0T V8的发动机可以迸发出639Ps的最大马力，扭矩达到了900N.m。要知道，就算是“绿魔”AMG GT R的那款M178的发动机，也仅有585Ps的马力和700N.m的扭矩。

所以在实际的驾驶感受上，AMGGT63s要比AMG GT R要来的更加暴躁，仅仅3.2s就可以达到100km/h，比GT R要快上0.4s。

这种暴躁的感觉很容易传染给驾驶者：在Alcantara的方向盘的下方，右边有一个可以调节驾驶模式的旋钮，而在多达6种的驾驶模式下，手指会忍不住将驾驶模式调到S+（RACE模式会将ESP半关闭，为了安全不建议在公路上使用），此时的悬架会将阻尼调制到仅次于赛道模式的硬度，与前后双叉臂的结构配合，可以提供不输于超跑的支撑性，这种硬到有点自虐的调校，换来的就是无比自信的快速转向。

S+模式下另外一个让人上瘾的点就是声浪：不同于改装车，就算EVO的动力改上1000Ps的马力，但是4缸机所迸发出的声浪却少了力量感，就像是猎豹奔跑的感觉，虽快但是轻巧。

所以在道路试驾的时候，将排气声浪打开，向周围的车宣告这是一台最速四门GT是一种很自然的举动。这期间有个彩蛋，在蜀锦传媒试驾的过程中，路上偶遇一台直六的宝马M3，总是侵略性的起步与刹停，然而深深踏下GT63s油门的时候，除了低吼的声浪以及后视镜渐远的M3，驾车者的脑袋中就再也没有其他东西了。

在AMG的V8发动机面前，3.0T的宝马M-POWER也没有资格说自己动力充沛。

在绝对强劲的动力面前，豪华对于驾驶者来说并不是那么重要了，但作为一辆GT跑车，豪华却也是必不可少的。就像是布加迪与欧陆GT一样，即使是在用了W16、W12的发动机情况下，也依旧将内饰打造出了行政级轿车的感觉。

显然奔驰也打着同样的算盘。

AMG GT四门的豪华感，完全是朝着奔驰S级看齐，但由于是中大型平台，所以在豪华感的营造上又有些不同。（奔驰总是从各个维度告诉消费者，购买什么级别的车，就会给你什么配置，这与价格无关）

第一个不同就是中控仪表台，与S级一样，采用了双12.3英寸的高清液晶屏幕，并且支持双拇指触控，但是在下方的中控台上，却采用了类似于飞机头等舱的那种造型设计，整体呈V型，在上边排布了驾驶模式调节，悬架阻尼、高低调节，声浪调节以及尾翼的升降。

第二个就是，虽然这是一台GT四门跑车，但其一点都不短，车身长达五米，轴距长达二米九，车身的重量甚至达到了2.2吨。（这里又想说了，2.2吨重的车身可以将百公里做到3.2s，真的太恐怖了）这些数据换来的就是空间上的宽敞以及后排乘坐的舒适性，不过为了保持豪华感，后排座椅只能坐两个人，中间由一个头等舱样式的中控台进行分割，内部搭载了多媒体调节、加热/制冷杯架以及座椅调节等功能。可以说奔驰在这台四门GT上花的心思不亚于S级。