放在以前的中国车市，15万的售价那就是自主品牌的天花板，只要超过这个价，基本卖不动。以传祺GA8为例，哪怕是车长超5米、2.0T发动机性能强悍、配置不输同级别合资产品，但因为自主品牌的身份，依然逃不出月销量平均不足百辆的命运。
但随着国产汽车综合实力的不断进步这种状况已经有了不少改变，像以领克和WEY为代表的自主冲高品牌也走出了自己的节奏，定价17.58万元至21.28万元的05车型也能在市场上收获月销4000辆左右的一个成绩。而长安汽车虽然没有宣布自己成立高端品牌，但推出的UNI高端产品序列也给消费者带来了耳目一新的感觉，今天我们这期的主角就是长安UNI序列的第二款产品——UNI-K。
这是一个看脸的时代，除了人要看脸，车也是如此，像以前的保时泰当时能够在市场上保持着一定的销量热度，主要还是因为高度还原了豪华品牌产品的颜值，但抄袭和山寨早已成为国产车的过往，经过数年的发展，几乎每一个国产汽车品牌都几乎建立了自己的设计语言。
而自从长安启用了全新的设计语言后，关注度更是居高不下，不管是长安CS系列，还是起初的UNI-T，再到现在的UNI-K，每一款车都是颜值在线的。
像UNI-K的设计就非常的大胆新奇，尝试无边界进气格栅，诸多的倒六边形由四周向中间LOGO聚集、采用三叉戟式样的日间行车灯、独创V型扰流板都是UNI-K的设计亮点，从这些设计中，我们也可以明显地感受到UNI-K时尚感与科技感的有效结合。
但外形方面的创新和艺术设计，只能让UNI-K给消费者留下深刻的印象，获得第一眼优势，但仅仅依靠外形优势并不足以支撑一款车立足于市场，尤其是竞争压力非常大的15-20万级SUV市场，毕竟这个售价区间对自主品牌并不友善。
而每个准备购车的消费者来说，选择不同级别的产品总会有一个自己比较看中的，比如说很多人选择小型SUV更看中性价比，选择B级轿车更看中舒适性，那么对于选择购买中大型SUV的消费人群来说，对于空间的要求通常要更高。
虽然市场上有很多中型SUV，但在空间上真正能与长安UNI-K相比的还是比较少的。像UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，和同级产品本田冠道相比，每一项数据都要更优一些，轴距甚至超出了70mm，而这样的数据无疑为消费者提供了舒适、宽绰的乘坐体验。
优秀的动力系统也是评价一款中型SUV性能的重要表现，长安UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T+爱信8AT这一动力总成，且是全系标配。这款发动机的厉害之处，就是集成了350bar高压直喷、奥拓/阿特金森双循环等20余项先进技术。
也正是在这些先进技术的加持下，UNI-K在近日在成都举办的“驾趣体验营”中一登场便展现出了抢眼的动力表现，除了轻松完成通过30°侧坡、U型弯等专业科目的挑战，171kW的最大功率，390N·m的最大扭矩，也能够在驾驶过程中瞬间喷涌而出。
作为目前国产汽车中的头部品牌，长安汽车在数年前已经用以CS95为代表的车型向中高端市场发起过挑战，但因为国产车在相当长一段时间内都处于被歧视的地位，要在短时间内扭转消费者的刻板印象不是一件易事，而当处在劣势地位的国产车，哪怕是想要在市场上获得和合资品牌一样的关注度，就需要让消费者看到更突出的性价比和产品优势。这也是我们能在UNI-K的身上看到许多同价位合资车型身上没有的配置的主要原因。
