有一种生活方式叫“90”，有一种时尚单品叫“卫士90”

为什么路虎会在全球越野车市场萎靡的同时，执着于推出看起来并不实用的短轴卫士90？选择卫士90，是选择生活，还是对生活的的表达？带着这些问题，蜀锦对话捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构西区销售副总裁 刘轶群，带你理清卫士90出现的理由。

如果不是卫士90的强势登场，我们几乎快要忘记曾经那个百花齐放的越野市场。那时总有那么一群人渴望极致、更强悍的越野能力，总有一部分汽车厂商能够恰如其分地推出适宜的产品。提几个车，丰田LC155、三菱V87、日产Y61短轴，有感觉了吗？有感觉了我们今天来聊聊卫士90。

什么是卫士“90”？不是90后哈。1983年，当时路虎推出Series III的替代车型Land Rover 110。110这个数字代表其轴距为110英寸（2790mm），到1984年增加了一款Land Rover 90，其轴距为93.9英寸（2385mm）。此后路虎卫士正式推出，这个命名规则一直沿用至今。我们今天看到的全新路虎卫士90，其轴距已经达到了101英寸（2587mm），已经不再属9字头轴距的范畴，但路虎依旧称这款轴距超100英寸的卫士为卫士90，这是为啥？因为卫士90的短轴，三门版造型已经深入人心。

卫士90这个词已经很久没有像今天这样密集出现在大众视野。和110/127不一样，90依靠着自己独特的短轴车身，获得了卫士车迷们更多的青睐。而路虎显然也明白其中道理，为历史上的90车型推出多款特别版来致敬它。别说购买卫士90的消费者了，就说购买短轴越野车的人，都是对生活的有着自己理解的。他们富有冒险精神，敢于探索，对未来充满信心，并且对车辆有着极高的要求。

有些时候我们会这么理解这些选择“短轴越野车”的消费者们：

“因为他们选择了这台车，所以他们拥有了一种生活方式”。

在我们看来，不应该这么理解，他们应该是：

“因为有了这样的生活方式，所以才选择这台车”。

“90”演变到今天，已经从单纯的指车身轴距变成了一种追求自我的生活态度的表达。

还记得我们一开始说如果不是卫士90，几乎快要忘记曾经那个百花齐放的越野市场吗？曾经的硬汉们都在积极转型走向城市舒适化，其衍生的短轴三门版也多在转型过程中消失。卫士在全球越野车市场骤减的环境下不仅推出了全新卫士110，还推了更加小众个性的卫士90，底气哪儿来？答案是成为一个“时尚单品”。

时尚单品，是富有魔力的商品。一个时尚单品首先应该具备的条件是“拥有超前的概念”，其次，能成为时尚单品的前提是它原本是仅限少数人拥有的，最后附上优秀的设计和历史积淀，这大概就是成为一个时尚单品所应该具备的基本要素，卫士90显然已经具备了。

在超前这方面卫士90拥有绝对自信，用全铝的承载式车身便是最重要的一项。“全铝承载式车身”在未上市前被广为吐槽，什么“没了大梁不是越野车”“只有非承载式才是越野车灵魂”啦，等等言论我们看了不少。只有极少数的声音会说出：这套D7x全铝架构承载式车身，比传统的非承载式车身强度高了3倍。路虎在越野领域的前瞻和探索，让人惊叹。

将“越野”和“豪华”融合在一起，也是卫士的超前行为。印象里的越野车多是粗枝大叶的工具车，硬核但粗糙。卫士将360°全地形“透视”技术和先进的全地形控制系统、全球首创的“路虎全地形管家”专业自定义模式这些硬核的越野功能，统统装进了一个内装豪华的车壳里。并且，车壳并非只是一味追求豪华，在很多方面比如地垫、门把手、座舱，都考虑到了越野状态时的便利性，真正做到了豪华与硬核的统一。

现款卫士未推出以前，整个路虎卫士都是仅限少数人拥有的终极越野车。想要拥有，你不仅需要有足够多的财力，对越野足够执着，还要忍受大梁越野车不堪的舒适性，还要有充足的机械结构知识，最关键的是，你还要有魄力追求内心的喜好，牺牲掉一部分实用性去选择一台三门短轴。这对普通大众来说门槛太高，可能永远也无法拥有，但并不妨碍经典卫士90是人们心中的终极越野利器。

全新卫士用豪华科技武装自己，让越野变得更简单可靠，行驶变得更舒适，从另一个角度来看就是降低了卫士的购买门槛，让更多的人有了购买它的意愿。当卫士背后的深厚历史积淀和先进科技碰撞，用出身纯粹的90加以渲染，一台交口称誉的时尚单品就显现了。

让人意外的是，这样一款时尚单品，路虎官方对其在西部的信心，以及市场表现都是十分满足的。不仅在成都、重庆很受欢迎；西北地区，西安以北、陕甘宁这几个地区卫士90、卫士110、发现等车型，依靠全地形科技、发动机技术和多种驾驶模式等，都非常符合这些地区用户的需求，甚至已经形成一种颇具特色的“民俗”。未来，卫士90甚至是整个路虎品牌对西区都非常重视，西区市场正值大规模地迭代，老破小换新车，正如五六年前的北京，前景广阔。未来在西区，发展空间是很大的。