特斯拉从创立之初，给自己立定的目标就十分高远，以至于人们纷纷怀疑要花费多少年才能达到或者到底能不能达到他们的目标。比如完全自动驾驶和遍地开花的超级充电桩（请注意是超级充电桩），马斯克的想法就是要让电动车的能源补充和燃油车一样方便，也只有这样才会有更多的人去购买电动车。
在达成这一目标的过程中，特斯拉也出现了很多岔子，比如全球各地都发生过电池自燃或者是爆炸事故，自动驾驶测试车也时不时会出现一些事故。似乎距离马斯克所描述的未来还有相当长远的距离。
但是无论如何，不能否认的是特斯拉目前在纯电动车市场的地位，因为在欧美市场，特斯拉Model 3的销量都有过超越BBA中型轿车的高光时刻，看来上面的这些问题并没有成为人们购买特斯拉的阻碍。
目前对于整个特斯拉来说，最为重要的就是上海工厂的建立，目前上海工厂已经快要完工，这是特斯拉的第三座超级工厂。这并没有任何的合资，单纯是特斯拉全资建立的工厂。
目前特斯拉面临的问题与很多国内的新能源品牌完全不同，因为特斯拉面临的问题是产能不足，而不是卖不出去。所以扩大生产规模很有必要，目前美国的工厂同时生产四款车型的话显然非常吃力，特别是Model 3的交付已经需要等待非常长的时间。
加州弗里蒙特
上海工厂开工之后，首先解决的就是产能的问题，因为产能足够让消费者更有信心，就像新手机发布之后的备货一样，试问谁愿意早早就支付了定金，但是迟迟拿不到产品，等待的过程是最煎熬的，也是消费者最反感的。
在今年夏天，也许就是七八月份，上海工厂将开始投入运行。第一期年产能就能够达到25万辆，主要生产目前大量缺货的Model 3和Model Y。随后第二期也将很快上线，两期总共可以贡献50万辆的年产能，也就是说周产能接近1万辆，这样的产能对于目前的新能源车型市场需求来说以及足够了，马斯克担心的产能问题也将得以解决，因为上海工厂比加州和内华达州两个工厂加起来还要大。
内华达
还不是因为中国劳动力廉价，否则特斯拉绝不可能将这么大规模的生产车间设立在上海，也许就在墨西哥了。
除了满足产能以外，另一个目的则是对于中国消费者来说车辆的价格由于少了关税可以降低不少。只是马斯克千算万算没有考虑到贸易战在投产之前不久发生了，并且持续时间可能会比较长。这样一来中国消费者倒是能用更低的价格买到车，但是返销回美国就比较尴尬了，因为美国针对中国进口商品大幅度提升了关税。
上海工厂
现在的问题就在于特斯拉不论是美国产还是中国产，销售到对方国家售价都会有明显提升。
论圈钱这件事情，我是很佩服马斯克的。因为从成立到现在已经13年的时间，特斯拉依然在亏损，并且亏损额度不小。比如说今年第一个季度又亏损了6.68亿美金，仅剩下22亿现金储备，支撑不了一年。但是就在这个时候，特斯拉又成功完成了27亿的融资，加起来支撑两年问题不大，而且那时候并没有建立工厂之类的大投入了，并且购买电动车的人会越来越多，不知道两年之后能否达到平衡。
不管平不平衡，马斯克的确很能圈钱。主要还是因为产品好，因为目前没有哪一个新能源车企能够保证盈利，毕竟目前仅仅是电动车的萌芽阶段，投入金额很大，而销售额又不够。至于贾跃亭那样的，真就是走远了。因为客观来说，人们目前不是那么需要第二个特斯拉，没有资本陪你玩这么久。
特别说明，电动车不像是燃油车，不同的品牌之间有着非常巨大的差异，乘坐感、驾驶感受等等都迥然不同；但是纯电动车不一样，特别是高端品牌，相互之间的差异主要体现在外观和内饰上，驾驶感受几乎完全相同。所以有了足够好的产品之后，消费者不会也没有理由去尝试新产品，毕竟不是几千块钱的电子产品。
电池稳定性是特斯拉目前面临的一大问题，对于特斯拉的续航里程我们不用质疑，长续航里程版本的车型已经接近甚至高于不少燃油车了，即便是实际使用情况下也能够获得理想的续航。再说了，特斯拉这个价位的电动车，拥有它的车主一定是还有其它燃油车辆的，所以对于城市代步来说，特斯拉的续航里程完全不是问题。
高续航里程的背后，对应的是大电池容量，如果要控制电池的重量就必须提升能量密度，但是锂离子电池毕竟不太安分，所以这也就出现了全球几十起自燃事件。电池自燃可不比燃油车自燃，电池自燃不仅扩散更快，而且极易爆炸，一台车的电池爆炸威力巨大。我们并不能用手机也自燃来为特斯拉开脱，因为危险程度非常高，几十起案例并不能轻视。如果未来稳定性高出很多的固态电池投入商用之后，相信会解决这个问题。
e-tronGT
