蔚来、威马之后又来了一个天际汽车，这次又有什么看头？

2019年05月30 23:26 来源：蜀锦传媒

在去年的北京车展上，大量的造车新势力以新能源入市，一时让人眼花撩乱的各种品牌logo造成了去年“新能源元年”的现象。不过经过一年的大浪淘沙，如今剩下的新势力品牌也所剩无几。

造成这些现象的原因多种多样，不过究其根源最终也会归纳为“产品实力不足”。所以如今剩下的这些新势力品牌，虽然还在发展阶段，但大多都是拥有十分优秀的产品硬实力，比如说威马、爱驰。

就如手机的竞争过激会造成同质化的现象：都采用全屏幕设计，机身圆润，人脸双摄，面部解锁等功能。过于激烈竞争的新能源市场也出现了同样的现象，在今年四月份举办的上海车展上，新能源品牌的每一场发布会都会有几组相近的参数：续航里程、充电速度、加速试驾、自动驾驶。这种简单粗暴的正面交锋，就正如篮球运动员之间的身体对抗，谁更强壮，就能够占据优势地位。

就像是穷则思变，在如此激烈的环境之下，一些起步较晚新能源品牌则开始一些曲线救国的操作。

今年上海车展前夕，天际汽车宣布完成了超过20亿资本的A轮融资，用于智能制造基地，以及天际后续车型的研发。

那天际汽车是怎样进行弯道超车的呢？

实际上，如今每个新势力品牌都有各自特有的售卖体系。

威马汽车的零售模式是类似于苹果的主题体验店，坐落于繁华地段，注重销售场景，让客户与销售之间的沟通更类似于普通的聊天，使得销售行为发生的更为自然，从而降低客户的防备心理。也就是说将曾经的“商品、场景、人”转换为了“人、场景、货物”。

天际汽车走的路线是中高端新能源汽车，所以其产品ME7的定价已经快达到了40万元，根据品牌负责的讲述，天际汽车的售价之所以会达到这一级别，除了产品本身的定位以外，有很大一部分的原因是由于天际汽车有别于其他品牌的售卖服务。

对此，天际汽车的做法是将线上线下进行融合，取消传统的4S店模式。

在线上层面，天际汽车的做法与苹果商城类似，将整合云店商品服务、智能库存物流、智能SaaS管理三大平台，为客户提供产品与服务、金融、仓储物流、智能销售、流量支持、移动营销六大板块的赋能。

在线下层面，天际汽车的售卖服务体系主要分为了4个体系：天际中心——类似于体验店，在里面可以体验到天际汽车的品牌文化以及产品技术等；智选空间——负责车辆销售；安心工厂——维修车间以及售后保养都在这里；速捷驿站——类似于之前的无人售卖点，可以在这里快速处理购车的问题。

可以发现，天际汽车最大的特点就是将传统4S店模式进行了拆分，尤其是将售卖点与维修点进行了分割。

根据天际汽车负责人的讲述，新能源汽车受限如今的体量问题，所以故障率相较于传统的燃油车型要低上许多。因此在一个区域设置一家维修网点，就可以满足用户的日常维护和修理。这样做的另一个好处就是可以很大程度上降低品牌成本，从而降低企业风险。

除了品牌上作出的改变，在针对用户购车权益上，天际汽车也有相应的政策。

为了快速赶上类似于蔚来、特斯拉、威马等已经成长了一段时间的品牌，天际汽车需要快速的得到客户对品牌、产品的信任以及认可。因此，投入比其他品牌更大的精力放在客户服务上，可以有效的让客户体验到品牌的贴心。

针对这个问题，如今天际汽车在售的天际ME7，其包含了3年免费保养、3年免费保险、3年免费维修以及3年免费无限公共充电权益。就从3年免费保险和3年无限公共充电这两项看来，就足矣让客户“0成本”用车。

天际汽车可以这么做的原因，很大部分就是来自于之前所说的成本控制，从而进行成本转移。

如果说之前的新能源汽车为了控制成本，大多采用了“油改电”的设计，那经过了长时间市场的淘汰，“油改电”早已不能在这个市场中生存。

所以天际汽车在品牌推出之前就布局了iMA架构，针对智能化纯电平台。

天际汽车对于iMA架构的定义，是帮助车辆实现全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等功能。这就有别于传统燃油车平台（例如大众的MQB平台）仅仅针对硬件进行研发，天际汽车的iMA架构将软件与硬件都囊括其中，使得车辆在研发的时候，可以将V2X、高阶自动驾驶、大数据传输、整车OTA升级等功能进行大面积装载。除此之外，依托这个架构，天际汽车研发了一套类似于大数据技术的系统，可以根据驾驶者的不同习惯进行个性化定制。