每公里油费3毛,比亚迪秦PLUS DM-i想把油耗开高都难

2021年07月21 11:05    来源:蜀锦传媒

前段时间,我们长途试驾了比亚迪秦PLUS DM-i,在仅800km的行程之中,这款车给我留下了深刻的印象,最直接的就是它超低的油耗表现,还有它不俗的动力水平。如果你以前还一直信仰着日系省油论,我想过了今天,你应该对比亚迪竖一个大拇指。

试驾比亚迪秦PLUS DM-i,低油耗和强动力可以兼得!

秦PLUS DM-i定位于一款紧凑型轿车,不过它不是纯燃油的,而是插电式混合动力车型。听到插电混动别以为它就很贵,实际上它的售价仅在10.58万到14.58万,这个价格跟纯燃油的紧凑型轿车几无差别。所以只要是这个价位的紧凑型轿车,都是它的竞争对手,比如丰田的卡罗拉、雷凌,大众朗逸、宝来,别克英朗、日产轩逸等。

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插电混动车型相比纯燃油车型向来的优势就是低油耗和强动力,还有一个优势就是可以上绿牌,这对于限号的城市来说非常具有吸引力。又不限号,油耗还低,动力又不错,价格还实惠,这样想来似乎没有什么拒绝秦PLUS DM-i的理由。但人无完人,车无完车,秦PLUS DM-i的优势固然明显,缺点也不是没有,就看你如何取舍了。

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我们先来说一下秦PLUS DM-i的低油耗表现。在我们对秦PLUS DM-i的长途试驾中,有城市拥堵道路,也有乡间山路,还有高速公路,我们这次行程高速公路居多。大家知道,纯燃油车是高速省油,堵车费油,而新能源车则刚好相反,高速费油,堵车省油。这是因为新能源车的电机可以在城市路况下频繁回收能量,而且大量使用电力驱动,所以省油。

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在高速公路居多的情况下,我们开的那台秦PLUS DM-i的油耗大部分时候都在4.6L/100km左右,偶尔长上坡可能会去到5L/100km,但基本就是极限了。也就是说,即便是很费油的情况下,秦PLUS DM-i的油耗也就在每公里3毛5左右的水平。而离开高速公路之后,在山路以及城镇道路上,秦PLUS DM-i的油耗基本不超过4L/100km,大部分时候在3.8L/100km左右,这倒是跟官方的测试数据十分吻合。综合下来,秦PLUS DM-i的油耗水平在每公里3毛钱的水平。

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而大家觉得省油的日系车,比如卡罗拉、雷凌、轩逸这些车型,确实比同级别很多车型都省油了,但他们的油耗表现也就在每公里4毛—5毛的水平,跟秦PLUS DM-i还是有十分明显的差距。当然,你可能不在乎这每公里一两毛的油费差距,但你可能不知道,秦PLUS DM-i不仅油耗比他们低,动力还比他们强。这些之外,它还能上绿牌。

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秦PLUS DM-i搭载一台1.5L自然吸气发动机,这台发动机是比亚迪专门为DM-i插混系统所研发的,最大马力110马力,最大扭矩135牛·米,匹配E-CVT变速箱。另外秦PLUS DM-i还搭载一台前置单电机,最大功率分为132kW和145kW两个版本。132kW版本的车型官方百公里加速7.9秒,145kW版本的车型官方百公里加速7.3秒。

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从数据上来说秦PLUS DM-i就已经远超卡罗拉、雷凌、轩逸之流,与搭载1.4T的朗逸动力相差无几。而从实际的驾驶体验来看,由于有电机的加持,秦PLUS DM-i的起步非常迅速,而且在时速80km/h以内的加速响应也很快,所以在城市里超车变道都非常的迅捷,能给你畅快的驾驶感受。而在时速80km/h以上,120km/h以下,发动机的介入也非常轻微,你几乎察觉不到,此时发动机和电机一起出力,动力也很充足。时速超过120km的话,加速响应会明显变慢,而且发动机声音开始变大且非常明显,不过从时速120km加速到130km也不算太慢,所以高速超车也不会显得太吃力。

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也就是说在法定限速内,秦PLUS DM-i都能给到驾驶者一个十分畅快的驾驶感受,尤其是在时速80km以下的低速工况下。而城市通勤大多数情况也就是在时速80km以下的低速工况,所以这款车对于城市通勤而言是非常友好的。

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说到城市通勤,不得不说秦PLUS DM-i的纯电续航里程。前文已经说到了秦PLUS DM-i的电机分为132kW和145kW两个版本,他们都搭载比亚迪最先进的磷酸铁锂刀片电池,不过132kW的版本匹配的电池容量是8.32度,可实现NEDC续航55km;145kW的版本匹配的电池容量是18.32度,可实现NEDC续航120km。如果你有非常方便的充电条件,那选择120km的版本的秦PLUS DM-i,则完全可以将之作为纯电动车型来使用了。目前市面上插电混动车型能做到纯电续航超过100km的并不多。

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秦PLUS DM-i开起来动力确实没有问题,但在乘坐体验上还是有一些欠缺的地方。比如说无论是前排还是后排,秦PLUS DM-i的乘坐感受都谈不上舒适,座椅不够柔软,也不贴合身体,后排坐姿还很高。另外,我们开的已经是顶配的版本,但座椅没有通风,也没有打孔,要知道我们开着它行驶在40多度的重庆,前面空调吹得冻手,后背和屁股则热得出汗。座椅的舒适性问题值得在下一次改款的时候优化。

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作为一款紧凑型轿车,秦PLUS DM-i的空间表现在同级别中属于常规水平,没有超常发挥,所以相比起以空间见长的对手们,比如轩逸、朗逸这些车型,秦PLUS DM-i的空间还是稍显的小了一些。再加上后排本就不太舒服的坐姿,会让后排的乘坐舒适度再打折扣。

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最后来聊一下秦PLUS DM-i的配置。它全系标配6气囊、胎压监测、倒车影像、无钥匙进入/启动、中控大屏、车联网、LED大灯等配置,顶配车型还有主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等功能,可帮助秦PLUS DM-i实现L2级的自动辅助驾驶水平。不过经过我们的实测,它的这套L2级自动辅助驾驶系统体验感一般,车辆经常做不到居中于车道,不能给人很强的使用信心。

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但除最低配外,秦PLUS DM-i都搭载的DiLink车机系统倒是非常好用,只需要喊一声“小迪”即可语音唤醒,它可帮助你完成在线导航、在线音乐等在线功能,也可以帮助你控制车窗、空调等控制功能。从流畅度、反应速度以及准确率来说都非常不错。另外,它的中控屏幕还支持分屏,你可以左边显示导航,右边显示音乐,既不影响你开车,也不影响副驾看歌词。

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在2天的深度试驾之后,秦PLUS DM-i的整体表现还是非常给人以好感的,虽然在一些方面还有欠缺,但是它非常突出的油耗和动力优势已经让同级别很多车型汗颜,对了,还有远超同级的智能化配置。据我们了解,由于刀片电池的产能原因,目前秦PLUS DM-i货源非常紧张,不仅是先到先得的问题,更是长时间等待的问题,可见这款车的火爆程度。确实,除了品牌力不如合资品牌之外,秦PLUS DM-i真的一点不比同级别合资竞品差,但我相信随着时间的推移,比亚迪品牌会得到更多人的信赖。

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