捷尼赛思，别被骗了，赶紧回家加长G70

捷尼赛思的动作真的好快啊。今年4月才正式进入中国市场，随后用几个月让GV80和G80在中国市场开始沉淀。那两位在这段时间用实力打动一批潜在消费者后，今年成都车展捷尼赛思又带来了一款全新轿车—G70。

我用几个简单的特点，辅助没有去车展现场的大家快速构建G70的印象。

●运动型轿车

●2.0T涡轮增压发动机

●输出245马力

●AWD全时四驱系统

●内饰以驾驶者为中心

●搭载一系列领先的安全与智能科技配置

从车展的静态体验来看，G70确实是一台运动型轿车。首先前排座椅的体验，其靠背和座垫的侧翼就给了很深的感受。这套前排座椅的侧翼支撑性很足，并且侧翼的夹角也很激进，人在座椅上活动空间非常小。然后是整张座椅略微偏硬，然后靠背的贴合度都还挺不错的。唯独有一点，G70的前排座椅偏短，即便是这台车有坐垫加长，放至最长后坐垫对大腿的承托也还是差那么一点点。

视线再转向座椅本身。整张座椅，包括门板部分装饰，都使用了菱形纹路+较粗的缝线，看起来显得不那么高档，甚至有一瞬间觉得这台车刚从双流金恒德汽配城改装回来。

再回到中控附近。这一整套内饰设计相比G80/GV80有着不小的差距，我个人感觉是因为这台车更讲究“以驾驶者为中心”。中控台微微向驾驶者倾斜，大量功能都有对应的按键，错落有致。仪表使用的是易读、但是在某些群体看来不够高级的机械圆盘仪表。

G80/GV80上几乎所有设计我都很喜欢，唯独方向盘感觉看着过于臃肿。到了G70上，换装这个运动属性的三幅方向盘后和谐了许多。方向盘的握感也不错，最让人惊喜的还是这个方向盘支持调节的范围。我粗略估计了下，它的上下+前后可调节范围要比一般车型多至少20%。注意，是至少。果然是运动型轿车！

挪至后排，体验同样非常“运动轿车”。大致来说就是后排座椅舒适性不错，但是腿部空间真的很局促。前排调至我的正常身高坐姿后，再乘至后排，我的膝盖以下可活动的区域大约只有1指左右。必须要说明的是，这1指的空间还是在前排座椅靠背有掏空的情形下得到的。这点对国内用车环境来说，就不是那么友好了。

捷尼赛思带着新产品G80/GV80入华以来，我一直都在被这个品牌的“古典格调”给打动着。当今潮流只有捷尼赛思还在制造符合我认知的豪华车，那股劲特别让人着迷。我喜欢这个品牌，并且发现无论是线上还是线下，喜爱这种“古典格调”的人并不在少数。

从G80/GV80到G70，静态体验了G70后我发现这真的是一台运动型轿车。国内市场可以坚持豪华、坚持科技、坚持安全都有一席之地，坚持运动可就有太高的风险。我个人觉得G70不必这么原汁原味，导入国内的车型略微做一些豪华点缀或者设计，把车往舒适做，哪怕网上骂声千千万，事后银行卡里流水肯定不会像键盘侠嘴里嘴角的口水那样断断续续。