为新能源时代做准备，蓝鲸动力不仅仅是内燃机

将目光投向十年之前，那时候普遍认为内燃机在未来很长一段时间之内，仍然会是绝对的主角。虽然当时出现了一些新能源车型，但是被认为仅仅是玩具而已，要普及不知道要等到多少年之后了。

但是到了2019年的今天，中国也在欧洲之后宣布开始制定燃油车禁售时间表，这时候我们终于意识到燃油车时代距离我们远去的日子就快要来临了。

考虑到用车便利性以及充电桩普及等因素，未来相当长的一段时间内插电混动和增程式电动车就会成为未来过渡时期的主力车型，这两者有一个共同点——需要内燃机提供动力或者是电能。

这两种车型对于发动机的要求不再是绝对的性能（高性能插电混动车型除外），更重要的是需要发动机平顺、安静、热效率高，也就是更侧重NVH和油耗的控制。

长安汽车旗下的蓝鲸动力品牌就是基于这样的背景建立的，目前蓝鲸发动机包括2.0T、1.4T以及1.5T。其中2.0T以及1.5T目前在长安旗下的车型上都有着广泛的应用，只有1.4T发动机是一款全新产品，首先搭载的车型是CS35 PLUS和新逸动，这是一款纯燃油车型，只不过未来1.4T发动机将会更多的匹配轻混系统以及插电混动系统。

目前蓝鲸发动机仅仅是单一的发动机，未来的蓝鲸NE动力平台会有更丰富的展现，主要特点可以总结为高度模块化和极强的兼容性。当然这也是目前一些车企巨头所采用的方案，比如通用、大众、奔驰、宝马也早就在为未来的新能源平台做好准备，同时还会有对应的双离合变速箱以及AT变速箱。

高度兼容性主要体现在要兼容纵置、横置发动机平台、变速箱要能兼容AT、双离合以及CVT；同时还可以匹配轻混系统、插电混动系统等等，目前自主品牌中领克所使用的Drive-E发动机就是类似的例子。至于高度模块化则主要体现在可以在整体技术不变的情况下随意的缩放排量、增减汽缸，目的是在确保各种排量发动机都使用最新技术的同时，尽可能多的削减成本。

1.4T发动机作为NE平台下最新的产品，与之前的蓝鲸系列发动机有所不同。首先是满足国6b排放标准，而不是像老发动机一样在原有的基础上进行技术革新。所以这台1.4T不用去克制的限制动力，也能够满足严苛的排放标准。

至于40%的热效率以及1250rmp就能介入的最大扭矩，其实我们不用太过于在意。为什么这么说，不仅仅是自主品牌，很多日系品牌也在宣传自己的发动机热效率多高、涡轮迟滞多么的不明显，但是实际的感受却是另一回事，所以久而久之大家都不那么当回事。

反倒是宝马的B48/B58、大众EA888/EA211这样的发动机，官方不会做过多的宣传，但是实际的油耗、涡轮迟滞的控制都非常的出色。一句话：小孩子才看参数，而大人只注重实际感受。

这就好比保时捷的GT3 RS一样，那样的动力对应不算轻的车重，却让众多的V8大马力超跑颜面尽失；iPhone在发布时从来不提自己的内存有多大，但是依然流畅，就是这个道理。参数只能作为参考，但是实际表现更为重要。

当然我们也希望全新的蓝鲸1.4T发动机的表现足够出色，而不仅仅是说说而已。

未来很长一段时间，蓝鲸系列发动机将作为长安的主力发动机而存在。客观来说，目前自主品牌的发动机依然没有一款足够优秀的产品，在内燃机层面，别说是赶上日本和欧洲的产品，就连韩国都走在了全面。所以我们只能寄希望于自主品牌车企中一些较为优秀的存在，比如领克、长安这样的车企，能在发动机领域迎头赶上。

而在新能源时代，内燃机的存在感将会大大的削弱，所以不需要内燃机有绝对强大的动力，所以很多车企的中心都不会放在V8及以上的发动机的研发，除了一些高性能车以及超跑外，大多数的车企都会将绝对的重心放在6缸及以下的发动机上面，因为电能会在很大程度上辅助车辆的动力。

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