2018年被称之为车市寒冬，造车新势力在这一年如雨后春笋般冒出，传统车企发展出现困局，中国车市出现了十多年来的首次销量下滑。
（左为江淮汽车，右为新特汽车）
还记得2018年我走访经销商做“车市寒冬”的专题报道时，在江淮汽车的展厅中我首次看见新特汽车的身影，当时我对这辆挂着一汽的造车新势力充满了好奇，但当时这份好奇很快就消散而尽，因为我迟迟未见过新特汽车行驶在路上。
（挂着一汽与新特尾标的网约车）
直到前几个月，我时隔近几年在打网约车时，才再次看见新特汽车行驶在路上，随后也察觉到采用新特汽车的网约车公司并不少，然而身在这个行业也预料到了一件事儿，“新特汽车这是破产不做了吧，大规模低价卖给租赁公司回收资金。”，但是我没有预料到新特汽车还会新生。
就在今年，新特汽车居然还举办了一场新闻发布会，给市场谈了下新特汽车的未来，大致说了两点：第一是将手机行业模式套用至汽车行业，第二是发布新品牌去讲故事。
新特汽车发布旗下全新品牌“电动屋”。没看错，电动屋这个很绕口的品牌，将替代掉原本的新特汽车，也将用这个新品牌去讲故事。怎么讲这个故事，电动屋品牌首款车型选择与蜡笔小新进行跨界合作推出了——YOUNG光小新，从新车来看很明显就是针对年轻消费者。
YOUNG光小新的指导售价5.98万元起，全系拥有402公里的续航里程，并且为五门四座车型，对比售价4.36万元的宏光MINI EV马卡龙臻享版（续航170公里）与售价6.98万元的欧拉好猫基础型（续航301公里）来看，YOUNG光小新显然是想错位竞争。
想买宏光MINI EV，那么YOUNG光小新的续航里程更长、空间更大，从长远来看更适合家用需求，而且售价相比宏光MINI EV顶配版本也就贵出了1.6万元。想买欧拉好猫，那么在拥有相同的空间优势上，YOUNG光小新的售价更低、续航更长。
但是给年轻消费者讲故事，仅有产品差异化优势我们认为是不够的，所以新特汽车，或者说电动屋汽车还做了什么呢？它未来将打造一个纯电生活集合店，里面将集合高性价比的纯电车型，有趣的跨界IP合作，让年轻人可以在里面玩起来。
这样一看，电动屋这个新品牌是不是有点小米手机店的感觉了，小米店面以小米的手机电脑为主体，整合米家生态链产品，给消费者提供一个数码产品集合店。电动屋店面未来将以车型为主，整合一些跨界合作、沉浸式体验设备等，给消费者提供一个有关电动生活的集合店。
除了售卖方式有点手机品牌的感觉，电动屋的所公布的DOCK模式也类似于手机的生产链，我们还是以小米手机举例。
在研发层面，小米手机的芯片、摄像头、屏幕等部件为采购，智能系统、UI界面、生态链为自主研发，而未来电动屋品牌也将自己掌握电子电控架构、自动驾驶技术，类似于电池、电机等部件则是进行采购。
在生产层面，小米手机采用代工生产，用一套品控体系去保证代工厂生产产品的品质，而电动屋品牌同样采用代工生产模式，2021年1月宣布与重庆重汽达成合作，由其为全新产品代工。
在销售层面，小米手机店多建立在商场、大型小区附近，而电动屋品牌也将抛弃原有的4S店模式，将门店建立在商场等贴近用户生活圈的地方，同时还会建立一些类似于手机展销的快闪店。至于售后层面，电动屋也和手机品牌一样的将销售与售后分离，售后去专门的服务站点。
新特汽车改名为电动屋品牌，从生产研发到销售都给人一种手机品牌运营模式的感觉，这种模式运用在汽车上能否成功还是未知，但是对于已经失败过一次的新特汽车而言，只有创新突破才能找寻出路。但对于新特汽车这样所谓的创新，实际上对于消费者来说是没有大多福利的，它更多的是自我的变革，消费者感受不到。
