少年这个词，光是听到就容易让人感慨万分，它总是和热血、澎湃、梦想诸如此类的词挂在一起。而在笔者高中时期，那个18岁出版首部长篇小说、凭借《一座城池》/《1988：我想和这个世界谈谈》造成“洛阳纸贵”、顶着不会在同龄人身上看到的一头长发、骨子里透着不可一世骄傲的韩寒，就是我眼中少年最准确的代名词。
而在汽车领域，思域也是同样的存在，尽管各类新品层出不穷，但它总能十年如一日地让车主保持热爱、发出由衷感慨。卓越的运动性能、激进的设计风格、勇于打破舒适区不断进化的强大能量，让它成为了无数消费者心中的那个“桀骜少年”。
最近，十一代思域来了，家用风格的适当加入，让网友的评论也热了，到底十一代思域变了哪儿呢？换代之后的思域还能继续成为大家心中的图腾吗？
第十代思域浓厚的运动色彩深入人心，所以十一代车型相对平滑的车身线条、更加隆起的C柱弧线和厚重的车身比例这一系列的变化，让很多人表示，曾经的鬼火少年不见了、爷青结、它已不再是一台运动型轿车狂热爱好者的梦想之车......
但这些话也似曾相识，因为当时第十代思域上市的时候，也有很多消费者说过这样的话，只不过当时的言论集中在攻击第十代思域的设计太激进了，但年销量20万的成绩证明了，打脸可能会迟到，但永远不会缺席。
不过必须要承认的是，第十一代思域确实有在向家庭实用的方向前行，比如第十代思域的蟹钳式尾灯在第十一代车型中得到简化，变成双L型的尾灯组合；全新的分体式进气格栅搭配压低的机舱盖和贯通水平式的车侧线条设计，让它在视觉上看起来低重心、宽车身的特征十分明显。
先前由于传统运动型轿车的属性，历代思域的后排空间都多少被议论过。相比现款思域，十一代思域在车身尺寸方面进行了加长，其中长度加长了 16mm、轴距加长了 35mm。这些对空间上的提升，也让第十一代思域基本成为了在同级竞品卡罗拉、雷凌、速腾等车型中轴距最长的车型，也让后排空间有了较好的保障。尤为值得一提的是，第十一代思域后轮距也加宽了12mm，这也使得它拥有了更好的视觉效果和稳定性。
其实放眼近半年的轿车销量排行，前20的一些热销车型，以前都是大家眼中绝对的家用车，但在年轻化的浪潮下，也纷纷在改款换代中逐渐加入了更多的年轻化的元素，并同时向自家B级车型靠近，增加一些高档、大气感。
虽然思域在大家的眼中运动属性要强于家用属性，但它终究是一款售价十多万左右的紧凑型轿车，这个售价范围家用仍是核心，只是说怎么平衡家用和运动的尺度罢了。
但要说起这次十一代思域最大的变化还是集中在了动力和配置两个部分。仅从入门车型尚动版开始，多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入、双温区空调、电子手刹等常用功能就一个也没落下。搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，还能够支持语音控制、方言识别、控制智能家居、停车电子支付、线上购物、远程控制、OTA在线升级等一系列的功能。
同时安全配置方面也要比第十代更丰富，像主副驾安全气囊、主副驾侧气囊、前后安全气帘、膝部气囊、胎压监测、紧急制动提醒这些配置也统统都有，合资车型入门车型能有这样的配置，以前可不常见。
而设计风格的调整和更多实用功能的加入，也是让网友发出思域不再是少年的主要原因，就像那个反思当年退学论、带着《平凡之路》《乘风破浪》归来、低调回归生活状态的韩寒，大家都在说那个怼天怼地的桀骜少年已经向生活妥协时，韩寒用一部《飞驰人生》向世人宣称，我一直都没有变，变的是你们。
其实韩寒还是那个少年，只是后来的他在不同领域、不同身份中自如切换，活出了自己想要的生活。所以虽然不同设计风格的尝试让很多消费者可能一时无法适应，但是十一代思域在动力方面提升明显，不仅舍弃了1.0三缸发动机，换成了全系1.5T四缸发动机匹配CVT变速箱。其中的高功率版本1.5T最大功率有182马力，峰值扭矩有240牛·米，将思域年轻运动的精神内核保留了下来。
从1972年诞生以来，思域历经了10代传承，年轻运动的标签已经深深的印在了大家的心里，思域当然知道按照传统方式出招大家会更容易接招，但没有一个爱和时代、爱和自己不断较劲的精神，思域也不会成为现在大家心中的那个少年，为什么我们总是怀念少年，我们怀念的其实不是少年，而是那个真实、勇敢、纯净的自己，而少年之后不是再无少年，十一代思域的到来也不是爷青结，而是“少年终会变成光，飞往轿车市场更为广阔的星辰大海”。
