丰田汉兰达和皇冠陆放，究竟有哪些异同？

皇冠陆放亮相后，大家都迫切地想知道它和汉兰达有什么区别。我觉得在汉兰达和皇冠陆放之间探讨它俩的区别方面，我有比较充分的发言权。之前试驾汉兰达发了一篇长图没有着重评测，就是为了在试驾皇冠陆放后，能一起来聊聊这两台车的共性和不同。

外观方面咱们简单聊聊。汉兰达和皇冠陆放最大的视觉差别在于：一个中网是梯形，另一个中网是倒梯形。其他方面的细节差别在于，皇冠陆放为双出排气，汉兰达为隐藏排气；在包围方面，皇冠陆放有熏黑的大嘴设计，而汉兰达的小嘴配上的是银色底边设计。

噢，忘了，皇冠陆放的车头和方向盘特有的“皇冠标”。

除此以外，想要探索它俩其他区别的话，不是同场对比情况下真的挺难有感知的。有太多相似了，相同的内饰设计，相同的座椅，相同的尺寸，相同的空间，大量相同的配置。

好在两台车我都在川西高原试驾，相隔时间也不长，汉兰达是在雅拉雪山附近，这次试驾皇冠陆放在理塘附近，车辆负载情况也相似，都是4人+行李，接近满载的情况。最最重要的是两车体验记忆尚在，所以对比较难感知的细节体验，还是可以谈谈的。

两台车都拥有很好的静谧性。对胎噪、底盘噪音、风噪的抑制非常棒，从这个维度来看，确实有豪华车的水平。好的静谧性是两车的共性，那共性之下有没有不同呢？有，但是以我个人的体验来看，没有感受到明显差别。

这里的不同在于皇冠陆放使用的是双层夹胶玻璃，汉兰达则没有使用这一技术。我们可以在NVH科普博主@郑博士巴顿 那里测验进口e-tron和国产e-tron的数据中得到结论：在整车设计和其他隔音措施没有大变动的情况下，拥有双层夹胶玻璃的汽车在静态和动态隔音上，都会比没有双层夹胶玻璃的车型更安静。

在驾驶层面两车也有着诸多共性。我简单提炼下，就是更好开了。驾乘坐姿、转向手感、车身跟随性都变得更好了。丰田章男要让丰田的车都富有一定的驾驶乐趣还真没打嘴炮，汉兰达和皇冠陆放这种5米级的SUV，开着居然也有轻松愉快的感觉。

那在好开的共性下，有不同吗？有。汉兰达悬挂系统对路面颠簸的处理，前后表现不是很统一。经过小颠簸和碎石路段悬挂的压缩、回弹处理速度都很快，能给人不错的乘坐体验，一旦遇到大颠簸，或者减速带时，悬挂就不会那么愿意压缩，会给人这车又硬又颠的感觉。

到了皇冠陆放这，处理大颠簸这种工况时的动作，和汉兰达处理小颠簸的反应是一样的，乘坐起来时更感舒适。试驾皇冠陆放前一汽丰田有专门的提到皇冠陆放的避震使用的是“LM同款避震”，可能是表现更好的“原因”，就是因为这几根和汉兰达不同的避震器。

至于空间、座椅舒适性方面，是汉兰达的强项，也是皇冠陆放的强项，支撑性和柔软度方面有一个比较好的平衡，既能应对长途乘坐，也能在享受驾驶乐趣时提供不错的支撑。汽车是流水线产物，它俩都是基于一个车型小修小改得来的，空间、座椅舒适性产品因生产公差导致的细微差别是客观存在的，不过一般来看这种差别我们碳基生物是感受不出来的，所以试驾时心里那种“似有似无”的区别体验我们就不聊了。

以上就是我认为的汉兰达与皇冠之间的共性与不同。大家可以看到其实是聊了很多不同啊，之所以这样是因为这辆车共性太多区别太少，如果看到文章里有没聊的东西，那你就默认它俩是一样的。

价格配置不一样不会有人不知道吧，这可关乎你的钱包啊。