这个美国品牌消失多年复出，却要在皮卡市场挑战福特

悍马在美国可谓家喻户晓

把时间往回拨10年左右，那时候国内的街头还时常出现悍马，并且数量还不少。悍马之所以能够在国内一时间风靡，完全是因为霸气的外观。毕竟是制造军用车起家，导致民用版的H2、H3也有着庞大和硬朗的特点，于是很多人便用它来充门面。

曾经的悍马除了看上去霸气之外，似乎就没什么优点了。首先这款车的用户没几个用它去越野，这个优势自然就不存在；其次这车的内饰实在看不下去，过于粗糙；最后一点就是驾驶感受极其粗糙，就不适合在城市道路上驾驶。

因为品牌自身的原因，H2、H3不再生产，厂家仅仅为军方提供H1的军用版车型。在国内市场，这车的可见度自然也就越来越低，到目前已经几乎不可见。时隔多年之后悍马再度复活，只不过这次是以电动车的方式，整体发生了天翻地覆的变化。

在以纯电形式重归江湖之后，名字采用了HUMMER EV，毕竟这个单词曾经在人们心目中有着很深刻的印象，现在依然如此。接下来给大家聊聊，HUMMER EV到底有着哪些特点。

外观全新设计的同时保留经典

HUMMER外观最大的特点就是“硬”，横平竖直、车身宽大是HUMMER最大的特点，轮廓就像是一个盒子。

HUMMER EV将这一传统很好的延续了下来，只不过定位是一款皮卡，拥有了一个货斗，这也是曾经的H1所拥有过的一个版本。

HUMMER EV还是保留了鲜明的HUMMER特色，只是整体都变得更加圆润。另外一些细节也变得更加精致，比如车灯以及前后包围上。如今的HUMMER EV看上去甚至有一丝豪华感。

外观啥的就不再多说，大家还是看图片来的更加直接。

相比于外观，内饰变化非常大。实体按键几乎不可见，硕大的仪表盘和中控屏幕倒是非常显眼。只不过内饰依然保留了大量的平直线条，应该是HUMMER EV应该有的风格，如果加入了太多的曲线，反倒不符合这款车的定位。

但是所使用的材质有了明显的改变，大量的皮质以及金属将所能看见的地方包裹起来，在粗犷之中能够展现出一定的豪华。这是传统的美式豪华，没那么在乎设计或者是做工，但是用料绝对够扎实。

由于采用了通用旗下的纯电平台，HUMMER EV使用Super Cruise（超级巡航）也就是顺理成章的事情了，这是一套允许驾驶员双手离开方向盘的驾驶辅助系统，并且不会随时提示驾驶员手握方向盘。

即便如此，还是建议驾驶员随时注意路况，并且准备接管车辆。

采用了与LYRIQ相同的纯电平台

平台的更换才是HUMMER EV的重中之重，HUMMER EV采用了与凯迪拉克高端电动车LYRIQ相同的平台——Ultium纯电平台，这是通用集团的第三代纯电平台。

之所以HUMMER EV和LYRIQ两款相差如此大的车型，还能够使用同一平台，是因为它不受尺寸、底盘结构以及车身结构的限制，这就让HUMMER EV有了更多的施展空间。

Ultium纯电平台

除了多变性之外，Ultium纯电平台还有很多优势，比如说结构紧凑。这个平台能够将电机和控制器、减速器、变压器等硬件压缩整合在一起。这就让车辆的驱动模块体积变得很小，为电池以及车内腾出了空间。如此一来，续航里程以及乘坐空间都有了保证。

电驱总成

Ultium平台还有一个很罕见的设定，工程师在电池包内应用了一种无线传输技术，直接减少了90%的线材。在成本降低的同时，还将可靠性大幅度增加了。

电池包的隔热材料为新一代的气凝胶，可以有效的降低电芯之间的温度传递。当某个电芯出现失控时，高温气体会被主动排气通道快速排出，在电池分段单元中的液冷板，也能够有效的降低热量传递。

在结构上，电池壳体采用了井字形加强框架，超高强度钢材和高强度钢材占比很大，极大的增加了电池包的抗挤压能力。

总的来说，Ultium纯电平台具有高可靠性、高强度以及高兼容性的特点。

在Ultium纯电平台下诞生的HUMMER EV拥有1000马力，百公里加速时间仅为3秒，对于这么一台大车来说，堪称强悍。至于续航里程同样优秀，在极为严苛的EPA工况下都能有563公里的续航，并且还支持350kW的直流快充。

从动力以及续航里程上来说，HUMMER EV都完全符合自己作为皮卡的身份。虽然车主可能只是把它作为一个玩具，并不会让它去做皮卡做的事，但是工程师将这些硬件都提供给了消费者。

竞争对手实力强劲

HUMMER的名气固然大，但是在新能源车面前，就不得不提到两个强悍对手：特斯拉和Rivian。特斯拉推出了Cybertruck，Rivian推出了R1T，这两者不论是噱头还是实力，都非常的可观。

只是目前特斯拉由于各种问题，Cybertruck跳票到了2022年下半年才能交付，但是R1T已经开始交付。所以HUMMER EV面临的压力还是有的，最好能够趁着特斯拉交付前这一年，累计一定的用户数量，否则等特斯拉开始大范围交车的时候，想要占领市场就更加困难了。