新特发布全新出行品牌"新电出行，首批运营车辆将在成都、贵安落地

不管是大众的“摩捷”、吉利的“曹操”，还是宝马的“即时”......从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型，已成为各大车企的共识。

作为造车新势力的代表，6月28日，新特汽车在北京正式推出了自己的出行品牌——“新电出行”。目前“新电出行”已经获得了全国网约车的线上运营牌照，首批运营车辆将很快会在成都、贵安等城市落地。

一、现在的中国新出行市场，还容得下一个“新电”吗？

传统出租车数量有限，很多人都有过“一车难求”的经历，出行服务需要更多企业的参与。

从2011年开始，中国出行服务领域四处开花。据不完全统计，国内注册分时租赁、共享汽车的企业已经超过500家，实际运营车辆超过了20万辆，而且用户规模也一直在稳定增长。

“对于我们这种没买车的人来说，不管是网约车还是共享汽车，都带来了很大的便利，但是现在车辆覆盖率还是很低，夸张的时候打个车排到了100多号，租个车找停车网点都要走20分钟，成都市民吴先生在接受蜀锦传媒采访时这样表示。

而和吴先生一样接受新出行模式的用户群体，也越来越多。截止2018年底，全行业的新出行用户数量就达到了3.3个亿。

我们也可以很直接的看到，运营车辆和用户规模还存在较大差异，即便是各大车企都开始在出行服务领域跑马圈地，但是早晚高峰、下雨天叫车难、响应慢的问题依然存在。对于参与到新出行的新特而言，这个市场还有很大空间。

二、新电出行打出一手“多元、深耕三四线、经销+运营共赢”牌

那么，相比于其他的出行品牌，新电出行有什么不同呢？

从新特汽车CEO先越的口中我们得知，现在中国的新出行服务覆盖的地域基本集中在一、二线城市或经济较发达地区，而新电出行会下沉到三四线城市，并形成网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等多元服务体系。

新特汽车对三四线城市用户的需求进行了深度调研，他们发现商务人士会更关注B级车，居家生活的二孩家庭很喜欢大空间或者是7座，年轻人则对影音娱乐会有更高要求。根据消费者的不同需求，新电出行可以定制高智能、高颜值、高性价比的产品和服务。

尤为值得一提的是，新特汽车推出了独有的“经销+运营”模式，让经销商既可以卖车，又能参与到出行服务的运营中来，拥有更加多元化的盈利模式。

新特汽车试图摒弃传统主机厂，单一的汽车制造和销售模式意图十分明显，通过“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的战略布局，新特想干点大事儿。

三、今年有望在50个城市落地，已与高德、美团等大流量平台建立合作

从友友用车发布停止运营公告到共享宝马奥迪的EZZY宣布解散，从天津红极一时的"SHAREN GO"被曝跑路到Uber在中国市场的失败。

看着前人在新出行服务领域冲出来的这条血路，新特汽车在出行业务运营初期，新电出行将以网约车业务为主，随着业务的开展，再让不同级别城市、业务加入。

现在，新电出行APP已正式上线，后期，不管是共享车还是网约车，带司机和不带司机，都可以通过新点出行进行体验。截止2019年年底，新电出行有望突破50个城市的出行车辆落地，通过与高德、美团等大型流量平台的合作，在各大的APP都能打到新特的车。

蜀锦传媒：现在的汽车市场，正在从卖方时代的“产品+技术”为中心，向买方时代的，以用户运营为中心的产业模式升级，对汽车的资源运营和价值管理将成为各大主机厂的最大课题。