“粉饰”过的奕歌，依旧是一股典型的三菱味道

随着帕杰罗等代表三菱车型逐渐淡出主流视野，一个时代已经在无声中完成了落幕。如今的广汽三菱也肯定不能靠此续命，以至于衍生出了一些还算不错的车型，譬如性价比不错的欧蓝德以及看起来不那么三菱的奕歌。

靠着这几款车型的支撑，在2018年，广汽三菱全年累计销量达到了144018台，在中国车市整体销量下滑的背景中，广汽三菱实现了同比增长23%的成绩。2019年5月，广汽三菱的单月销量达到了10,012辆，已经连续3个月突破万辆，今年累计销量已经达到52,029辆。

为了让消费者可以更直接的接触和了解到旗下车辆的优点，广汽三菱日前在成都欢乐谷举办了“2019年广汽三菱无限挑战日”活动，让众多消费者体验到了奕歌这款SUV的独到魅力。

实在的三菱不太用华丽的词汇表述自己，简单直接的挑战操作体验给大家对于眼前的这台奕歌充满了好奇。

奕歌，一台定位于年轻市场的SUV车型，以“激活”作为品牌理念，这台车能实现你到远方以及激活自我的所有愿想。

而对于我们，一台车优秀的机械品质和四驱系统将是我们去远方最基本的保障，广汽三菱奕歌搭载的S-AWC超级电子控制四驱系统，就能给我们的每一次挑战提供坚实的背靠。

奕歌身上的这套S-AWC超级电子控制四驱系统可针对路况进行驾驶模式切换，包括自动、雪地、砂石三种选择,。同时得益于前麦佛逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架，挑战在面对各种障碍挑战时，奕歌不仅自身表现出了从容淡定，更让车内的驾驶者和体验者感受到了他强大的实力。这套系统除此之外还能够大幅提升车辆过弯的稳定性，更好的发挥车辆本身的极限操作，带给我们对于路况更多的可能性。

当然，这台车除了性能上能带你去野以外，年轻的外观设计更能激活你对于美好生活情调的向往。

奕歌早已凭借“高颜值”外观设计荣获了美国芝加哥优良设计奖。奕歌前脸采用了三菱家族盾型进气格栅设计，大面积的镀铬装饰让前脸更具视觉冲击力。LED光源的前大灯组搭配造型独特的雾灯，保险杠下方也增加了银色护板。

奕歌的侧面造型整体简洁大气，最具亮点的是溜背式车顶造型和分层式的后窗以及贯穿其中的尾灯组，增添的是整车的运动感，呈现出的是时尚新潮的风格。

虽然新潮元素体验的非常多，但是整车的车体造型依旧偏向于更实用的风格。宽大垂直的车门以及四四方方的车体，都可以从侧面反映出三菱为车内空间创造出了更多的可能性，三菱更希望这台车在外形新潮的同时又保证车内更大的空间。甚至，两侧面积非常大的后视镜，几乎和前段时间开过的帕杰罗尺寸相当。

这样的外观设计，看得出对于三菱自身来说已经算是一次很大的突破了，但是放在整个大市场中，面对着外形设计更为先锋前卫的C-HR等一些代表车型来说，这样的外观更容易让人接受，也并不那么浮夸，更适合想要求异，但骨子里还是透露的是传统和实用主义的人。

奕歌搭载三菱汽车最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大125Kw最大功率，最大扭矩250N·m。与之匹配的是INVECS-III模拟8速CVT变速箱，在保证畅快动力输出的同时又更好兼顾了燃油经济性。

在实际的场地障碍挑战驾驶感受来看，这套动力系最突出的点就在于优秀的可控性。发动机动力的输出对于油门的深浅动作感知十分到位，非常线性，这就使得在面对爬坡以及通过障碍物使，驾驶者可以更精准的对车辆进行控制。平顺性、线性、响应性或成为这套动力总成最值得称赞的点。

从整个动态层面，这是一台三菱后时代理解下的产物，展现出的是一台紧凑级SUV中佼佼者的机械素质表现。

配置方面，奕歌表现也表现出满满的诚意，除最低配车型以外，全系标配八气囊、ESP、8英寸中控大屏等等实用性配置。安全配置方面，奕歌还搭载防抱死系统ABS+电子制动力分配EBD、制动优先系统BOS、制动辅助系统BA、ASC+TCL主动稳定控制+牵引力控制系统、斜坡起步辅助系统HSA、自适应巡航控制系统ACC、前方防撞辅助系统FCM、胎压监测系统TPMS、盲点警告BSW+倒车侧后方盲点警告RCTA等十项安全配置。如此琳琅满目的配置，至少把同级别对手甩开几条街的距离。

更简单的说，虽然说这台三菱奕歌做足了“粉饰”，但他的骨子里透露的还是典型三菱车型那种注重机械素质以及实用性的性格，精于内是对于奕歌最有力的表述。