冬季的北海道是国内游客最喜爱的日本旅游胜地，北海道给游客留下深刻印象的不止是秀丽的雪景，还有满大街不怕严寒的光腿女孩，或许是受到了本国国民的影响，来自日本的汽车品牌也拥有同样“抗冻”的体质，在车市的寒冬中绽放着自己的光芒。
2019年上半年，全国乘用车批发量以同比下降15%，合计957万台的成绩惨淡收场。在车市这场大考中，一汽丰田就如同胸有成竹的考生，刚进入7月就迫不及待地交出了自己上半年的答卷：批发量达到了380793台，同比增长6%，跑赢大盘21%，完成了全年目标的51.7%。
随着下半年卡罗拉、RAV4荣放的换代车型到来，一汽丰田的销量必然还有一波增长，由此看来完成全年任务应该是稳了。
从主力车型的销量表现来看，家轿之王卡罗拉上半年销量169976台，其中6月份的销量就达到了30995台。城市SUV鼻祖RAV4荣放上半年销量62450台，其中6月份销量12424台。这两款车型的销量表现即便不能在同级车型中拔得头筹，起码也能够排的上非常靠前的座次，如此傲人的表现对于一汽丰田而言自然是至高无上的荣耀，但对于其他竞品厂商而言绝对是莫大的耻辱。
要知道这两款车型上市均已超过了5个年头，如今已步入了产品生命末期，一众新车却被老车打得满地找牙，竞品们是不是该好好反思一下了？
若是将这两款车型的热销归功于终端优惠似乎也行不通，毕竟性价比的核心不仅仅是价格，若是仅凭低价就能抢占市场，夏利也就不会消亡了。
所以卡罗拉及RAV4荣放的热销归根结底还是其出众产品力的真实体现，能打造一款全寿命周期内持续火爆的车型绝非易事，更何况是两款，可见一汽丰田的实力非同一般。
虽然销量依然火热，但从“年龄”上讲，这两款车型不仅面对竞品略显老迈，对内同样也是老态龙钟。要知道12代卡罗拉在下个月就将正式上市，RAV4荣放也将在10月完成换代，一般而言，车型濒临换代之时老款车型的销量都会出现腰斩，这两款“老车”在换代前的持续火热不仅避免了新老交替时的青黄不接，也让一汽丰田对即将到来的换代车型销量有了十足的把握，毕竟老款都能热销，产品力更加完善的换代车型岂不是能继续高歌猛进？
不仅经典车型表现不俗，TNGA架构下的新车同样有着优异的销量表现。丰田TNGA架构下的首款国产车型奕泽IZOA上市已有一年的时间，随着消费者对精品小型SUV认知度的提升，奕泽IZOA的销量也逐步稳定，其6月销量为5141台，上半年的销量更是同比增长173%，达到了29832台，为接下来TNGA架构的新车做出了表率。
如果说奕泽IZOA是一款慢热型的车，那么上市3个月就接到了29726台订单的TNGA旗舰车型亚洲龙则是当仁不让的新晋爆款，在其他品牌经销商在为大量的国五库存车一筹莫展之时，一汽丰田的经销商却在发愁没车可卖，真是旱的旱死，涝的涝死。
不过TNGA架构的新车能取得如此成绩也在情理之中，根据木桶效应来看，整体的表现取决于最短的那块板，而丰田旗下车型一直以来最大的短板莫过于简陋的配置，但TNGA架构的这两款新车却一改常态，在舒适性配置大幅提升的同时，10气囊、丰田TSS智行安全套装还实现了全系标配，当缺点不复存在，甚至转化为优势时，大卖也就在情理之中了。
越野老炮普拉多在上半年累计售出19624台，其中6月的销量就达到了4526台，同比增长98%，除了其越野性能和高可靠性带来的不可替代性以外，7月1日我国部分地区开始实施的国六排放政策也是导致普拉多销量爆发的原因之一，越野爱好者们都想抢在政策实施前赶上最后的末班车，诸多因素叠加导致了普拉多销量的暴涨，不过这并不是普拉多最后的疯狂。
因为普拉多主要都销往了地理环境恶劣的西部地区，这部分普拉多最大的市场并未实行国六政策，所以对普拉多的销量暂时构不成威胁，即便是国六地区的消费者有购买普拉多的需求，同样可以通过异地上牌，再提档迁回的办法顺利上牌。如果按照之前传闻的2020年7月普拉多停产的消息来看，在接下来的一年里，普拉多的销量仍然将维持在高位，毕竟错过就不会再有机会。至于普拉多停产后的销量谁来扛似乎并不需要担心，毕竟一汽丰田从来就不缺爆款。
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