好像在哪见过你，海马8S是否又是一台拼装车？

用创业容易守业难来形容近几年的海马汽车很恰当，在前几年的SUV热潮中，其由于缺少核心产品没有赶上市场大环境的顺风车，也导致了海马在从去年至今的车市寒冬中瑟瑟发抖。不过随着海马8S的推出，海马开启了又一次创业——“第四次创业”。

近日，海马官方正式公布了旗下全新紧凑型SUV海马8S的车型价格。此次上市共6款车型，售价在7.99万元-12.59万元之间，新车均满足国六排放标准。

曾经，海马还是叫海南汽车的时候，可以看成是第一次创业；在与马自达的合作之后，便改名叫海南马自达，开始两家的合资之旅，这是第二次创业；而第三次创业则是之后与马自达分家后，开始自己研发产品。

当到了2017年，海马将自家的销量目标定在了30万，但截至年底，累计销量仅为14万辆。2018年则更加惨淡了。

也就是这样的情况下，在今年五月，曾今海马的创始人景柱重返公司，准备重新带领海马汽车走入自主品牌一线大军，这也就是第四次创业的由来。

全新的海马8S也就是在这样的大背景下诞生的第一款紧凑型SUV，以重新塑造品牌形象。

当下国内市场的自主品牌大多有一个通病：设计很好看，但给人的感觉也仅仅是停留在好看的基础上，不能够让人印象深刻。

原因有很多，但是最主要的是由于很多自主品牌的设计拥有别人的影子。用一句话概括就是“他们是在跟随潮流，而不是潮流。”

海马8S在外观设计上也有这样的问题存在，车确实很好看，但是影子太多。

例如，在前脸的营造上，其选择了更加硬朗的轮廓。

首先，设计师将日间行车灯设计成了条形嵌入式，有一种欧洲人脸庞的深邃感，而国内宝骏品牌在之前的宝骏510身上就已经用上了条形大灯；在新车的两个大灯之间则选择了大面积的进气隔栅，在上面点缀了银色的点阵装饰，提升前脸的气势；而在日间行车灯的下方，设计师对近光灯、远光灯进行了组合设计，采用了四点点阵的设计，这一点和起亚新上的KX5很像。

在内饰的营造方面，8S的空调出风口是最大的亮点，采用了菱形设计，镶嵌在前方座舱的中控台内，银色的镀铬使其看上去非常有质感。在空调出风口下方则是不对称的中空操作台，采用了黑色钢琴烤漆的设计，和其周围一圈的银色镀铬装饰搭配，就显得十分独特了。

作为HMGA模块化平台下的第一款车型，海马8S主打方向为高端SUV车型。

既然是主打高端SUV，就犹如吉利当初提及其团队有多少来自沃尔沃的技术人员一样，海马在研发8S时聚集了超过2000人的中外团队，将大部分精力放在了新车的发动机技术上。

为什么是发动机？其实很简单，发动机技术一直都是自主品牌的短板，近两年很多自主品牌都在强调年轻化、智能化、网联化，准备弯道超车。不过并不是每个自主品牌都愿意将精力放在汽车发动机这颗心脏上边，因为发动机的研发成本太高，而且研发的周期很漫长。

但实际上发动机给驾驶者的驾驶感受是最直接的，领克在研发CMA平台的时候，就与沃尔沃一起研发了一款三缸发动机，而奇瑞也是在今年将其全新的1.6TGDI发动机搭载在了全新的瑞虎8和旗下的星途汽车上，反响也是十分的不错。

这次海马汽车同样将目光放在了发动机上，这款发动机让海马8S进入0-100km/h加速8秒内的俱乐部，这也是为啥新车会命名8S的原因。

同时，这款发动机是海马汽车与德国FEV合作研发的全新1.6TGDI，最大马力达到了195Ps，峰值扭矩为293N·m。是不是觉得很眼熟？奇瑞的全新瑞虎8也同样是采用了1.6T发动机，在数值上，奇瑞瑞虎8的动力达到了197Ps，最大扭矩为290N.m。也就是说海马8S与奇瑞瑞虎8的动力参数十分接近，但是二者的0-100km/h的加速成绩整整相差了1秒钟。在这里可能有人会说，这是由于瑞虎8的车身较大，车身较重，实际不然：新的海马8S的整备质量为1560kg,而奇瑞瑞虎8的整备质量为1544kg，从数据上可以看出瑞虎8还要轻上几十斤。

同样的，星途-TX采用了与瑞虎8同样的发动机，0-100km/h加速为10s，从这两个加速上就可以看出这次海马8S的发动机优越性，甚至与高尔夫1.4T车型的加速有的一拼。

这款变速箱是海马汽车与德国AVL联合研发，今后将广泛搭载在HMGA平台上，其最大特点就是可以承受着380N·m的扭矩爆发。

在保证了动力的优越性后，消费者关注的就是汽车的燃油经济性。在品牌厂家都在广泛提及自家发动机的热效率的大环境下，海马8S的这套动力总成热效率达到了37%，这主要是由于其采用了HCCS燃烧系统以及HI-HMS智能热管理系统。说简单点就是通过电脑控制燃油燃烧和节气门等的运作。而有趣的是，这套动力总成的热效率与奇瑞的1.6T也是一样的，这也从另一方面证明了该车很有可能与奇瑞的发动机采用了相似的技术。

话说回来，海马8S搭配了6AT、6MT、7DCT三款变速箱。不过7DCT将会应用在其今后的1.2T混动车型上，而不是1.6T车型，所以可以暂且不提。

那对于搭载6AT、6MT的这六款车来说，到底是哪一款更适合消费者购买？

实际上，在发动机都一样的情况下，6AT的顶配车型是最适合消费者的。

从价格上来看，6AT的入门价格为8.99万元，顶配的价格为12.59万元，价格相差了3.6万元，二者在变速箱和发动机上没有任何区别，但是在配置上差别却很大。顶配车型比入门车型要多出了前排侧气囊、前后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等至少42项配置，而这些配置目前都不能进行选装。就单从配置上来说，顶配车型与奇瑞的瑞虎8相差无几，但价格却比瑞虎8便宜了3万元。

蜀锦观点：

作为海马汽车下一个战略发展的第一款作品，8S并没有采用太多花里胡哨的配置来吸引消费者，而是专心将注意力放在了发动机技术上，这对于自主品牌来说是很正确的方向。

只有传统的三大件，才是考验一个品牌造车实力的真功夫。

而海马8S能否证明海马是一个拥有造车真实力的车型，需要时间来评判，但就凭如今公布的数据来看，海马8S但凡换一个合资标，销量肯定不会差。