风行T5 EVO油耗小，一箱油可节省40到60元

近期，国内油价迎来第六次上调。这次的涨幅让汽油进入“10元时代”，这意味着，加满一箱油的钱可以买一辆自行车，加满4箱可以买一辆电瓶车。网友直呼：“是我开不起的车。”

特别是对于一些自主品牌来说，油价成了消费者的“痛点”。近年来，伴随着智能化数字化浪潮的变革，不少自主品牌凭借应有尽有的配置和丰富的智能化应用，得到了不少用户的认可。但是在油耗表现上，仍旧存在不小的“硬伤”，对于头部本土车企而言，也是无法回避的客观事实。

在自主品牌的车型当中，也并非都意味着高油耗，还是存在部分车型依旧有着极高的燃油经济性，风行T5 EVO就是其中的代表。

作为一款定位家用价格亲民的紧凑级SUV，从研发之初起，风行T5 EVO就很注重质价比，而燃油经济性就成了重点。

首先，在“心脏”的选择上，与大多数自主品牌相比，风行T5 EVO的起点就高出了不少。车辆搭载三菱4A95TD高性能发动机，需要强调的是，这个三菱发动机可不是以前的老古董。它在技术上非常有看点，拥有350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时、集成式排气歧管、OAD皮带轮、电子节温器等技术，几乎集中了目前最新的发动机技术。

具体来看，350Bar侧置高压直喷技术可以有效改善汽油的雾化效果，让燃烧更充分，同时减少了碳烟颗粒的排放；发动机的低摩擦副设计更能够有效降低发动机中摩擦副的摩擦能量损失。电子节温器可以通过实时监测发动机温度来控制冷却液的流量，迅速提高机油温度，在冬季能达到快速暖机的效果，进一步降低油耗。

另外，在品质上，这款发动机采用了博世点火线圈、马勒油气分离器、舍弗勒双质量飞轮、大陆涡轮增压器、博格华纳静音链条等等，可以说是集全球知名供应商于一身，名副其实的硬实力。

值得一提的是，尽管这款发动机从技术层面强调燃油经济性，但是在动力上也毫不逊色。面板数据上，这款发动机可带来高达145千瓦的最大功率与285牛·米的峰值扭矩，最大马力197匹，达到不少车型2.0L的动力输出。

与这款发动机匹配的是麦格纳旗下的7速湿式双离合变速箱，这款变速箱曾荣获“全球十佳变速箱”的称号，并被宝马X1、X2和MINI等豪华车型采用。从技术层面上来看，此款变速箱的传动效率高达98%，从而使燃油经济性得到更好的提升。

除了在动力总成上下功夫外，东风风行在燃油经济性上的打磨可以说是做到了极致。在外形设计上，风行T5 EVO的设计师围绕汽车风阻系数“大做文章”，在“锋动力学”的设计理念下，几乎每个车身线条的勾勒都非比寻常。而这种流线型车身设计也令整车风阻系数低至0.33，这一数据可以说在不少豪华车上也很难看到。

俯冲式车头、溜背式车身以及下压式尾翼等设计，不仅在颜值上让整个车型都增色不少，更可以在行驶中有效改善气流状况，进一步减小行驶风阻，从而可以节省燃油消耗。

在车身重量方面，风行T5 EVO整车进行了轻量化处理，A柱加强件、B柱加强件等部位均使用先进的热成型钢材，进一步减轻车身重量，而发动机的缸体、缸盖和油底壳材料均采用了全铝材质，进一步凸显出优秀的轻量化技术，让整车质量更小，从而让车辆在行驶过程中的滚阻更低。根据德国博世公司研究发现，车重降低10%，油耗可降低约6%，风行T5 EVO在带领用户畅快前行的同时，更能显著减少途中所需油耗。

那么这样的硬性条件在实操中又会有着什么样的亮眼表现呢？东风风行官方表示该车油耗可低至6.6L/100km，尽管是一个不错的成绩，但是在外界看来，风行还是保守了一点。去年年底，就有专业媒体在风行T5 EVO难度节油挑战赛中取得百公里3.9L的惊人成绩。而大部分参与的车主用户跑出的成绩同样低于官宣。

根据东风风行4S店的跟踪调查和车主的反馈，很多车主在行驶三五千公里，也就是跑出磨合期后，油耗都稳定在5.6升至6.3升之间。

眼下油价越来越贵，用车成本日渐提高，如何降低车辆的行驶油耗是摆在每个品牌面前的挑战，更是关系到消费者的切身利益。风行T5 EVO为用户带来的实惠是看得到的，仅从产品本身出发，一箱油就起码可以为车主节省40到60元。

作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO有着肩负品牌向上的重任，可以说是倾注整个风行品牌多年心血的集大成之作。在“以用户为中心”的造车理念下，风行T5 EVO为消费者真正做到了“买得起、跑得快、开得省”。即便是汽油进入“10元”时代，对于节油王风行T5 EVO而言，依旧没有太大的压力，是消费者心中买得放心，开得省心的国民好车。