舒适度堪比巡航、动力堪比跑车,印第安这款街车不简单

2022年05月19 14:38    来源:蜀锦传媒
舒适度堪比巡航、动力堪比跑车,印第安这款街车不简单

摩托车品牌也在不断尝试全新风格

美国人对于一切搭载内燃机的车辆都会毫不吝啬的堆砌排量,它们不会像欧洲人那样压榨每一滴燃油的热能,因为资源实在是太过于丰富。花费大力气提升那么一点马力实在没有必要,简单的增加排量就行了,如果发动机舱装不下,那就再把车做大一点。

美式摩托车也继承了这一特点,不论是哈雷、印第安还是胜利,无一不是拥有庞大的车身,才能够塞进体积硕大的V型双缸发动机。比如883、侦察兵已经是各自品牌目前最“袖珍”的车型了,对比其它品牌的摩托不论是在重量还是在体积上还是要大上一圈。

随着时代的发展,很多东西也在改变。美式汽车就是最典型的例子,当CT5-V Blackwing也玩起了精确操控,甚至有着比M5 CS还快的圈速时,各位应该明白时代已经变了。

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美式传统摩托车也是如此,不论是哈雷还是印第安都在寻求突破,开始生产除了巡航车以外的产品,否则市场只会被进一步的压缩。因为即便是当今的美国青年,也早就告别了嬉皮士戴着头巾骑哈雷的时代,他们也在追求新鲜产物。

今天这篇文章要介绍的印第安FTR 1200 Carbon(以下简称FTR 1200)就是这么一款车,它完全颠覆了大众对于印第安这个品牌的认知。

FTR 1200的定位具有多样性

第一眼看到这台车时,我的第一反应就是它属于复古车,因为它和Scrambler实在是太像了,不论是凯旋还是杜卡迪都是如此。但是官方赋予其的定位是街车,也就是说官方将其和本田CB1000 R、川崎Z1000归为一类,但是它们没有任何的相似之处。

这也是我见过官方定义和实际定位最不符合的一款摩托车了,只不过官方定位也就图一乐。但是我们可以通过官方定位看出品牌方是多么急切地想让FTR 1200脱离消费者的传统认知。

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但是官方的命名暴露了一切,FTR是Flat Track Racing缩写,也就是泥地绕圈赛。这是一种发源于美国的摩托车竞速比赛,果然男人永远都喜欢玩泥巴,而这台车的理念也就是来自于Flat Track Racing赛车。这项比赛中,曾经印第安和哈雷是激烈的竞争对手。

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当然了,不论是街车、复古还是什么的都不重要了,其实它就是一台Scrambler(攀爬车)风格的复古车,也就是和杜卡迪Scrambler 1100和凯旋Scrambler 1200形成直接竞争,定位相同且价格类似。

FTR 1200的硬件参数

FTR 1200在同排量之下价格的确昂贵,但是贵也有一定的道理,因为它所使用的硬件的确出色。

避震显眼的黄色弹簧一看就是来自于ohlins,这台车的前后的确使用了ohlins的可调避震器,目前ohlins避震似乎已经成为了高配民用摩托的标配,在杜卡迪的全系车型上尤为明显。

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舒适度堪比巡航、动力堪比跑车,印第安这款街车不简单

原厂的排气系统也来自于天蝎,当然天蝎所营造出来的声浪并不能让所有人都满意,但是价格确实到位了。

只不过最令人不解的是在改款之后,动力水平竟然急剧下降,特别是扭矩更是从120N·m减少到了90N·m,在排量不变的情况下的确让人难以理解。大幅度下降的扭矩对于骑行体验有很大的影响,特别是对于这类摩托车来说动力就是生命。

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在2022款车型上,国内只引进了Carbon版本,也就是次顶配车型。只不过17.98万的售价着实有些昂贵。

值得一提的是,印第安还细心地给FTR 1200搭载了闭缸技术。这项技术不是和汽车上的类似技术一样是为了节油,而是为了在发动机温度过高的时候让驾驶者有更好的感受。

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在发动机温度超过80度的时候这套系统被激活,需要在油门没有拧动,并且转速低于2200转时候,发动机气缸才会停止工作(主要为了解决等灯时候腿部过热),同时改进了散热设计,以便于降低发动机热量的聚集。

骑行体验更接近于巡航

虽说整体都充满了越野风格,毕竟挂着FTR的名头。但是侧面的比例却更像是一台巡航车,因为车辆高度不高并且轴距达到了1525mm。比各类Scrambler或者是杜卡迪的骇客都要更长,这样就带来了高速巡航的稳定性与舒适性,虽说在灵活性上有一定的降低,但是这无伤大雅,因为它就不是一台用来激烈驾驶的车。

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如果想要激烈驾驶和更高的可玩性,同样的价格为何不选择骇客950SP呢?滑胎翘头无所不能,还有着更暴力的动力输出特性以及高出很多的灵活性。既然选择一台底子里还是巡航车的摩托,享受它所带来的气场就足够了。

而对于巡航车来说,脚踏板的位置有比较靠后,骑行姿态还是相对的战斗。并且FTR 1200还拥有更高的离地间隙,在通过泥土路面或者是碎石路面的,可以非常的从容。但是想要玩泥巴的话,各位就别用它去了,否则你也不舒服,车也不舒服。

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总的来说,FTR 1200是一台很好上手的车型。适中的坐高、不暴躁但是充沛的动力以及舒适的坐姿,即便是新手想要驾驭这台车也并非难事。

到了这里,我们可以为FTR 1200定下一个更为清晰的定位。它是一台拥有一定通过性的巡航车,印第安还是没有放弃骨子里的基因。它有巡航的复古、稳重,但是又拥有接近街车的灵活操控。

总体来说,我们不能够将FTR 1200定义为任何一个细分类型。因为它拥有太多不同类型摩托车的元素,但是它绝不是一个“缝合怪”,它拥有非常鲜明的印第安特色。当哈雷都开始激进的做起ADV的时候,印第安FTR 1200其实是在向曾经的泥地绕圈赛致敬。

18万的价位,稍微略高于凯旋和杜卡迪的Scrambler(1200和1100)系列。选择FTR 1200的消费者,从审美上对于这三者应该都是接受的。只是FTR 1200的骑行感受和另两个Scrambler有很大区别,这是很重要的一点,选择摩托车还是要选择自己能够驾驭的,这不仅关乎舒适性更关乎于安全性。

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