这台出色的中国造，到底有没有出彩

Class从我们上学开始，就知道它的含义——代表了分级，因为年级就是用这个单词来表示。除此之外，还有不少产品也用class来划分级别，比如我们更加熟悉的奔驰分级，后缀都用class来表示。

后来发现，这个单词也是一个形容词，有着优秀的、出色的含义在里面。但是class很少被当作形容词来使用，直到一款车的出现，才让人又重新正视起它的形容词用法。这款车的后缀是CC，这个CC当然与我们所熟知的另一个CC的含义有着天壤之别。

这一次，CC的全称是Chinese class，大多数人会将其直译为中国的等级，但是这样翻译显然不够通顺，也不能完整的表达出这句话的含义。如果将其形容词用法加入进来，就可以理解为出色的中国造，这样似乎更符合开发者赋予这款车的意愿，当然也是开发者打造这款车时的最大追求。那么这款开发者赋予如此意愿的车到底有着怎样的表现?

至于外观，并不觉得睿骋CC刻意模仿了谁。汽车发展到今天，各家厂商已经竭尽全力的将自家的车辆尽可能的个性化，为了追求与其它品牌的差异化，但是依然避免不了不同品牌存在一些相似之处。就像昂克赛拉的整体线条以及尾灯与法拉利那台GT有着不少相似之处，但是你能说他们在互相抄袭吗，因为这是两个对于外观设计有着近乎苛刻要求的厂商。就像现如今的手机，已经没有了以往如此巨大的差异化，因为已经被一块大屏幕限制了设计师的发挥。汽车世界也是如此，已经不再是福特雷鸟、凯迪拉克ELDORADO的年代了。

那么我们对于自主品牌也可以多那么一些包容，只要不要像某个厂商那样以抄袭为荣，设计出尽可能美观的外形，还是应该多一些赞同。睿骋CC运用了大量尖锐并且柔美的线条，这些线条同时出现在这款车上面的时候并不觉得突兀或者是生硬的堆砌，看上去是顺眼的，可以谈得上是一款用心设计过的车。不过相比于让人印象深刻的前脸，车尾却没有形成很好的呼应，显得有些平庸，可以说是一个小遗憾。

对于内饰，能给出的评价是，不见得很美观，但是非常大方而实用。空调区域的机械按键全部由触摸按键所取代。个人认为这是一个很好的逻辑，因为触摸按键可以显示一些简单的图像和数字，就不用占据中控屏幕的显示空间，并且这些触摸按键足够灵敏，不会让使用者产生抵触情绪。而多媒体区域则使用了机械按键，因为这一块区域是需要反复操作的，机械按键可以最大程度上的避免误操作，这样的逻辑是没有问题的。难能可贵的是，睿骋CC的内饰几乎没有异味，哪怕是在三亚依然有些炎热的天气下。

全液晶仪表盘值得单独说明，全液晶仪表盘的目的就是让显示效果拥有更出色的色彩表现，并且不受限于机械式仪表盘的布局，全液晶仪表盘可以显示更多信息。那么这样一来对于分辨率以及色彩还原度有着较高的要求，所体验过的几款使用全液晶仪表盘的豪华车型来说，BBA确实做得不错，不论是色彩还是分辨率都让人满意，甚至可以让人不再怀念机械仪表盘。但是捷豹以及沃尔沃显然要欠缺一点火候，每次看的时候都在心里默念：还是用回机械仪表盘吧。而睿骋CC的全液晶仪表盘就达到了不让人怀念机械仪表盘的标准，不论是色彩、分辨率还是过渡动画的设定，都很出色。

除了这些可以眼见的部分，这台车的动力水平以及舒适性才是大家更为关注的。睿骋CC使用了1.5T+6AT的组合，也是目前长安很多车型所使用的，例如CS75以及凌轩，但是这台发动机相比于CS75上的那一台，动力输出略有下调，并且取消了直喷技术，鉴于我并没有试驾过CS75，那我就用最直观的感受来说说这一套动力总成的实际感受。

睿骋CC由于油门踏板不是那种偏灵敏的调校风格，同时动力响应也不够积极，因此容易给人一种动力性一般的主观感受。其实这台发动机的动力储备不算弱，只要肯给油它的提速还是不错的，甚至于高速巡航的时候途中加速，变速箱不用刻意降低多个挡位也能让车辆有不错的提速。但是这台2000转爆发最大扭矩的发动机在突然加速时，还是会有一个憋转速的过程，结合平顺性优先的变速箱，给人一种加速不那么顺畅的感觉。

变速箱的调校偏向于舒适性，换句话说就是为了换挡的平顺性牺牲了换挡速度，即便是在运动模式下换挡速度也没有什么改变，这样的做法见仁见智，因为不少消费者要的就是平顺性。睿骋CC的底盘调校在过弯的时候能够撑住车身，将车身侧倾控制在一个较小的范围，驾驶者可以用较高的速度去过弯。但是在遇到颠簸的时候，底盘对于较大坑洼的滤过性还是不够干脆，感觉反应要慢上半拍。

电动助力转向时可以调节的，但是即便是运动模式下转向也不会显得沉重，还是最大程度的照顾了日常驾驶的易操作性。较小的虚位以及合适的回转力度，让长时间驾驶变得轻松。至于刹车，前段比较灵敏，如果第一次驾驶这辆车会下意识的多踩刹车，其实不用。同时这套刹车系统并不浮于表面，如果继续深踩踏板，同样会输出线性的制动力，而不用担心刹不住。

总结这套动力总成以及底盘的特点：发动机动力储备不错，但是反应不够迅速;底盘支撑性足够，但是反应还不够干脆。

关于NVH，睿骋CC在急加速时传递到方向盘以及座椅上的震动都比较小，胎噪也被控制在合理范围。但是发动机机械噪音以及风噪还可以控制得更为出色。

除了以上，睿骋CC绝对不能被忽略的一点就是驾驶辅助系统。ACC自适应巡航系统的工作速度范围是0-150km/h，它可从静止激活，配合排队停走功能，可有效缓解堵车或者长途驾车的疲劳感。个人认为低速行驶下的自适应巡航比高速时更有作用，因为大多数时间都在城里面“享受”堵车。

又回归到开头所说，这是一台被开发者们印上“出色中国造”烙印的车型。其实我们可以看出工程师们想要在这台车上赋予太多：动力，外观、内饰、动力、底盘、NVH以及辅助驾驶系统。他们拼命的想要将这些做到最好，但是每一样都又欠缺一点火候。

其实很多自主品牌都有这个足够的资金将车辆做到更好，但是都没有跨出这一步的决心。睿骋CC可以说给自己开了一个好头，但是同样也给了自己不小的压力，因为这款车的发布也就意味着以后的轿车的水准必须要有一个整体的提升，不再只能是简单的将车生产出来。至于价格，12月20号我们再见。