一场比赛，省的是心、节的是油，收获的却是人生的历程

对于车的喜爱，或许是我还在襁褓中就已经开始了。我出生在一个很平凡的小山村，自打我懂事起，我的表姐就经常给我说我小时候爱哭闹，但是只要听到路上有车按喇叭的嘀嘀声，她抱着我过去看，我就立马不会再哭了。小时候对于表姐的话我只是半信半疑，没准她只是想让我记得她的好，长大了好报答她。

上了学，识了字，成绩一直保持在垫底的边缘，但是对车标这些却有过目不忘之功，日系、美系、德系那是分得清清楚楚，当然那个以字母“H”为图案的车标更是吸引了我的小眼球，因为它的设计有点像我家里的小板凳，车是坐的，小板凳也是坐的，在此请原谅我小时候天马行空的想象，童言无忌。但是，基于这种想象，也让我成功的记住了它的名字“HONDA”。

1994年，我舅来探亲，开了一辆他们单位挂着“H”标的雅阁出行，应该是雅阁的第四代车，那时候还没坐过小汽车的我吱溜一下钻了进去，贴地飞行是我坐上去的第一感受，对于高级车的印象我想大概也是发生于此。1997年，路上的原装进口大贸雅阁(第五代)以扁平修长的外形再次刷新了我对雅阁的好感。1998年，广汽本田合资公司成立，次年，一袭绿色的广汽本田雅阁横空出世，成为上个世纪末许多先富起来那拨人追赶的目标。2006年，广汽本田第七代雅阁成为我姐娘家人送的嫁妆，也是那时，我算是第一次是真正开过了雅阁……

书归正传，基于我和雅阁的故事渊源，在2017年凭借媒体的身份，我总算是讨得了一次和雅阁亲密的接触，而且一接触就是一回生二回熟，参加了两场雅阁锐混动的节油极限挑战赛。没错，是节油挑战赛，去年雅阁已经成功的将混合动力车型进行了国产，并且以月销2000的成绩在同级当中还拔得了头筹。这车在此之前我并没有开过，出于对雅阁的渊源也出于对混动雅阁的好奇，一场比赛把我拉进了雅阁的混动世界。

西区预赛的第一天是第一次触摸它，按键式排挡杆对我来说有些好奇，也增加了视觉上的高级感，当然对于比赛来说，这些目前都还不是我们这些选手首先关注的，如何找到最佳节油方式，才是我们此行的重要功课。当然五天的预赛并不是我一个人来开，一辆车两位选手组成一个战队，这样更科学，毕竟疲劳驾驶是道法禁止的，而且两个成年人坐在车上，开出来的结果也更接近于日常的驾驶数据。

在初赛头一天的不断摸索当中，我和搭档渐渐的掌握了一些省油窍门，就是要充分利用方向盘左右下方的能量回收拨片进行科学的能量回收，回收越积极续航也就越长，当然油耗控制得也就越好。经过五天的鏖战，我和搭档非常幸运的晋级到决赛，也成功收获了一些节油的小窍门，预赛的成绩比较不错，一箱油1969公里的成绩是我们仨(来自重庆的搭档和锐混动)共同的努力结果。

而对于即将到来的决赛，我的心态是重在参与，原因其一是决赛前夕我患上了重感冒，还未痊愈;其二是预赛时的搭档家里有事来不了，由他的同事临时顶替，队友间的磨合将重新开始;其三就是将在决赛中与预赛中成绩最好的选手相遇，要知道他们可是在预赛开出了2103公里的出色好成绩，想要获胜，不仅要挑战对手更要挑战自己。

所以，我在来参加决赛的路上压根没给自己定什么目标，完成比赛，尽力争取更好的比赛结果就是我的想法。当然，能再一次来体验这场比赛，本身对我来说也是一场人生难忘的经历，何况比赛的车还是与我颇有些渊源的雅阁呢?所以，既来之则安之，好好享受比赛的过程吧，抱着这样的心态，也给自己减轻了不少比赛的压力。

第一天上午从青岛出发，第一段路是我来驾驶，一方面是早上我的身体状况还不错，另一方面我也可以给我的新搭档传授一些预赛时积累的经验。但是出乎我的意料，新换的搭档其实也是一位有着丰富驾驶经验的“老司机”，虽然他很年轻长得也很帅，但我们都习惯称开车开得很棒的人为“老司机”。有这位“老司机”一路照顾，我对我身体的担忧立马就烟消云散了。

由于对比赛名次没那么执着，加上初赛时积累的一些经验，我们俩开得比较放松，县道国道上40-60码的速度都尝试过，我们总结的经验就是低速不一定是最省油的方式，适时的增加一定的动能，利用惯性回收动能转换成电能存储加以利用，也是一个不错的方案，所以在比赛的前两三天，我们几乎是以第一或第二的时间到达到酒店的，不仅可以充分的休息，也能以多种方式揣摩更加节油的技巧。就这样，我们前两三天的比赛成绩保持得还算满意，位居中游靠前的位置。

感冒的综合症始终还是在困扰着我，第一天下午我咳得特别厉害，可能是感冒还未痊愈，也可能是山东半岛到华北平原一路上雾霾的影响，直到晚上躺下来，咳嗽几乎就没停止过，还好驾驶的重任交给这位新搭档我是完全可以放心的。由此可见，出门在外，搭档的重要性，当然我们驾驶的这位“车搭档”也让我十分的放心。

对于何时发动机工作何时电机工作，它的“头脑”其实比我们这些“老司机”运转得还快，而我们需要做的事情其实就是控制脚下油门的轻重和拨弄方向盘左右下方的能量回收拨片，剩下的更多工作实际是交给i-MMD(双电机混合动力)来完成的。

当然，在平直的路上(比如高速公路)，雅阁锐混动搭载的ACC也能充分的为我们这次长途比赛分忧，基于对比赛的尊重和安全驾驶的前提，我们在高速公路上设定的巡航速度不低于60Km/h，这样不但能解决长途驾驶脚下的疲劳，也依然能获得最佳的节油表现。比赛第二天两百公里的高速路我们的油耗基本维持在3.3-3.4L之间，而且这还是在海拔不断上升的路面行驶出的数据，由此可见，这款搭载史上最强混合动力的雅阁锐混动的确有着非常不错的节油效果。

长途比赛的确很闷，偶尔的自我释放我们还是会来上那么一段。在张家口到呼和浩特的一段山路上，我们就稍微放飞了一下自我，一度将速度提升到了80Km/h，这一小段放飞自我的驾驶虽然可能会让我们与冠军失之交臂，但却让我们也体验到了锐混动的驾驶乐趣。

毫无疑问，雅阁在同级日系车当中确实在操控性上要强上那么一些，作为B级商务座驾，高速过弯时底盘和车身的支撑性都还是表现得不错。动力方面，发动机和电机的动力衔接可以说是毫无破绽，加上电机工作时强有力的扭矩输出，坡道超车那真是得用一个“爽”字来形容。但这毕竟是比赛，这么“彪悍”的驾驶我们也只是进行了一小会儿，但如果是在平时驾驶的话，我想在山路上坡超车，后面的车恐怕只有吃灰的份。

比赛异常艰苦，但沿途的风景我们却一样没有落下，虽说没有停下来美美的拍个照，但有时记在心里的风景更能让人回味。河北野山坡的红叶、北京十渡景区的喀斯特美景、内蒙古境内的胡杨林……哪一个不是祖国大好河山的真实写照?从青岛一路驱车到鄂尔多斯，海拔从0上升到1400，沿途的美景不仅解了乏更是打开了祖国壮丽的画卷，而这本身其实就是一种旅途的收获，不在乎旅途目的只在乎沿途的风景，这本身也是我参加这场比赛的意义，难道不是吗?

几天鏖战下来，最终到达目的地鄂尔多斯，选手之间都成为了朋友，比赛冠军花落谁家其实已经不再那么重要，但出于对比赛的尊重，我们还将完成最后的冲刺，最终来自用户组的10号战车赢得了比赛的冠军，将一箱油的极限锁定在了2110.2公里。当然，我相信这个距离只是我们这场比赛的成绩，而极限永远不会止于这个数据，或许下一个你就能刷新记录。

对于一场比赛来说，能赢得冠军固然是很开心的一件事，但对于比赛过程，分享其中的精彩故事和搭档之间聊不完的话题似乎比赢得冠军更加值得回味。雅阁锐混动极限挑战赛到此将划上一个圆满的句号，出于对车的热爱也出于对生活的热爱，让我有幸参加到这场比赛，是我人生当中难以忘怀的一场经历，人生当中还有很多挑战将要去迎接，而这场比赛的经历，将让我变得更加自信，同时在比赛当中收获的友谊也将无比珍贵。