再次试驾冠道，小排量发动机的模范生

第一次接触日系SUV还是幼年时候，那是一辆三菱帕杰罗。当时对于汽车并不了解，就记得那天下大雨，在很泥泞的道路上行驶，但是很轻松的就通过了，在印象中，乘坐舒适性并不怎么样。而事实上，日系SUV的确如此，著名的大多是硬派越野车，例如陆巡、途乐，但是针对舒适性以及豪华性的车型却不多。

在最近这些年，日系品牌又推出了不少紧凑型/小型SUV，市场口碑也非常不错，算得上是物美价廉。但是空间更大的中型SUV却非常罕见，然而这一细分市场的消费者并不在少数，也就是预算在20-30万之间打算购买一台大空间中型SUV的消费者，而广汽本田正是看中了这一市场，于去年推出了冠道这款中型SUV。

上一次试驾冠道还是在5个月前的重庆，感受了在山路上堵车的感觉，非常有意思的一次试驾活动，没想到又在成都再一次体验了冠道240TURBO。首先来说，冠道在外观上是符合我的审美观的。整体车身尺寸已经接近一台中大型SUV，并且有着不错的轴距，视觉感受很大气而又协调，并且不像一些车型加长车身的同时并没有增加轴距，看上去很不协调。

长轴距带来的好处自然就是宽阔的乘坐空间，其实对于一些7坐中型SUV非常不理解。明明就是5座的空间，非要塞下7个座位，二三排都不会好受。冠道的车内空间完全可以塞下7个座椅，但是并没有这样做，这样一来后排空间非常宽敞。之前刚试驾了全新5系长轴版，负责任的说，冠道的后排不论是横向空间还是纵向空间都非常充裕，再加上完全平整的地板，四个人坐一排都不会特别拥挤。

内饰的风格偏向德系，为什么这么说，因为内饰做工相比于大多数非豪华品牌的日系车都要精致，并且用料更加实在，运用了不少实木以及真皮元素。中控台的设计也很简洁，唯独有些破坏美感的就是突兀的挡把。由于240TURBO车型使用了CVT变速箱，没法像370TURBO一样使用电子挡把(实际上是按键式的操作)那样美观。

与370TURBO相比，240TURBO最受到质疑的地方就是动力，毕竟是一台在中型SUV阵营中的大个子，一台1.5T发动机够用吗?在试驾之前，我也有着很大的疑问，但是本田的设置却让这台1.5T的发动机发挥出了最大的潜力，至少足够日常使用，包括在比较陡的坡道上也没什么压力。

在起步的时候，车身没有想象中的迟缓，反而很轻快，如果事先不告诉驾驶者，或许很多人会认为这是一台1.8T的发动机。但是CVT变速箱的毛病也会立马凸显出来，虽然在多年的发展过程中，工程师们已经最大程度上的解决了钢带打滑的问题，但相比于AT变速箱的传递效率更低，就更别提双离合变速箱了。也就是说在起步之后没法获得一个直接的加速，感觉发动机有劲儿使不出。当然这只是急加速时候的感受，实际上发动机还是能够给你足够的信心，这毕竟是一台接近200匹马力的1.5T。而在高速巡航的时候，CVT变速箱宽泛的尺比有能够将转速控制在较低的区间，对于燃油经济性有着一定的帮助。

至于为什么不像是一台1.5T发动机，答案在这台变速箱上。众所周知，从发动机输出的动力到最终传递到车轮上，基本上是靠变速箱挡位的不断更换来调节。在起步的的时候由于要克服惯性，所以要将扭矩放大很多倍，这时候尺比越大，扭矩放大也就越多。冠道240TURBO在低挡位的传动比就非常大，实际上传递到车轮的功率就比较大，所以给人一种1.8T发动机的实际感受。CVT的一大优点就是可以将传动比做到非常宽泛，所以240TURBO使用CVT变速箱也有这个原因，当然节约成本也是一部分。

冠道的底盘调校也在我的意料之外，日系车的底盘绵软是出了名的，在过弯的时候非常难受，根本不用谈什么驾驶感受。而冠道的底盘调校却偏向运动化，过弯的时候能够给你充足的支撑;但是在颠簸路段的时候又能够过滤掉细碎的震动，可以说是坚固了舒适性与运动性。转向系统的力度非常轻盈，就算是个子娇小的女生也不用担心驾驶这台大车会非常疲惫。同时方向盘的回转圈速并不多，在停车场这类拥挤场所也非常轻松。

其实在冠道240TURBO这个售价区间，有很多SUV可以选择，但是像空间这么大的还真没有。虽然文中提到这台发动机有着不小的惊喜，但是终究是一台1.5T的发动机，无论如何优化传动结构都只是让其表现不弱，需要动力的消费者还是把目光投向370TURBO车型吧。与370TURBO车型的区别对待也是一个遗憾，为了降低成本没有使用9AT变速箱。但是将冠道240YURBO作为一台家用车，它是合格的。足够的动力，宽大的空间以及大气的外观都是它吸引人的地方。