这绝对是小型SUV市场的稀有产品｜试驾新福特翼搏

有时候对于自己不感兴趣的试驾活动，反而会收获意想不到的惊喜，而本次的试驾活动正好符合这一情况。有必要说明一下，我并不是针对某个品牌或者某一款车型，因为我对于SUV本来就不怎么喜欢，小型SUV更是没什么好感，但是活动中所要试驾的车型偏偏就是一款小型SUV。

作为一款小型SUV，福特翼搏问世已经有几年的时间了，对于这款车型可以说非常熟悉，好奇感就更谈不上了。但是最终的驾驶体验之后，对于这款小车有了不同的看法。“大”排量、独立悬架、四驱系统都是翼搏独特之处，这几样硬件配置在同级别车型中很难看到其中之一，但是将这几样结合在一起的翼搏有什么样的表现呢？

从外观来看，翼搏拥有着非常浓厚的嘉年华的设计语言。值得一提的是，福特专门为翼搏装备了一个小书包——全尺寸备胎。这样的装备对于硬派SUV来说非常重要，因为能够携带全尺寸备胎又不会额外占用储物空间。而城市SUV的小书包更多的是装饰作用，但是对于小型SUV来说也是好事情，将备胎挂在外面就节省出了原本局促的储物空间。

翼搏的内饰不同于嘉年华或者是福克斯两款两厢轿车，整个手套箱一级中控台的位置都比较靠后，占用了不少的乘坐空间，即使车辆在同级别中不算小，但是乘坐空间却十分局促。而翼搏的手套箱以及中控台的位置就比较靠前，将尽量多的空间留给了乘客，因此保持了不错的后排乘坐空间。

本次我所分配到的试驾车型为2.0L四驱版本，福特已经很久没有在旗下车型上使用过这台2.0L自然吸气发动机了，最近一次还是上一代的福克斯顶配版车型之上，而福特翼搏正是重新使用了这台发动机，170匹马力的最大功率在大多数2.0L发动机之中是具有不小优势的。

实际驾驶过程中，翼搏的方向盘助力比较轻盈，即便是个子娇小的女性驾驶员也能感到非常轻松。虽然转向系统的回转圈速并不少，由于轴距较短的缘故，车身对于转向的回馈也很直接。这台车最让我感到意外的就是所搭载的6速手自一体变速箱，大多数美式车的变速箱是一个明显的短板，即便是通用集团的8AT变速箱的表现也是差强人意，这台变速箱的实际表现却超出了我的预期。

在常规的D挡下行进，变速箱不论是升挡位还是降挡位的时候都有着不错的平顺性，变速箱的升挡也很积极，尽量将转速拉低以保证更低的油耗。当加速的时候，变速箱对于油门的反馈并不敏感，对于降挡的执行显得有些犹豫，不过只要将油门踩下超过一半，变速箱还是会迅速的降低挡位完成加速。

如果对于超车没有信心，还可以使用方向盘后面的换挡拨片进行提前降挡，出乎我意料的是换挡拨片的反应速度竟然很迅速，这绝不是一个鸡肋的配置。如果觉得不够过瘾，可以将挡杆向后推到S挡，在这一挡位下，改变最大的就是变速箱的换挡逻辑，这时候变速箱不会刻意升高挡位，似乎随时准备着驾驶员的一脚油门，在加速时的降挡更加果断。特别要说明的一点是在S挡位下，使用换挡拨片时可以锁定挡位，我简直太喜欢这一功能了，因为可以将车辆的完全掌握在自己手中，就像手动挡车型一样顺心。

在保证了动力的同时，翼搏也尽量地赋予了整车的舒适性。2.0L车型的后悬架系统采用了多连杆独立悬架，在这个级别的几乎所有车型都使用了扭力梁非独立悬架。两者的差别并不是会在操控感受上有太多的体现，毕竟这是一辆马力不大的家用车。但是舒适性的提升却是明显的，试驾过几款非独立后悬架的法系车，弯道的表现没有问题，但是遇到坑洼路面就比较颠簸，这就是非独立悬架的通病。但是使用独立悬架的翼搏就最大程度的化解了车辆的颠簸，不过略显遗憾的就是只有在顶配车型上才装备了独立悬架。

除此之外，SYNC车载操作系统的使用也很便捷，不论是导航系统还是与手机的连接都很容易上手。无钥匙进入、上坡辅助、定速巡航以及感应雨刷都是非常实用的科技配置，但是既然都是顶配车型了，就不能在副驾驶增加一个电动座椅调节功能吗？

总的来说，福特翼搏的整体表现出乎我的意料，这一点主要集中在动力总成的表现上面，它像是一台精致的德国车。至于价格，相比于目前合资品牌中最为热销的小型SUV——本田双子星来说，翼搏无疑拥有更高的性价比。翼搏可以说是这个价位唯一同时使用2.0L发动机、后独立悬架以及四驱系统的车型。

但是从翼搏仅仅为2.0L车型配备了一种配置来看，福特依然是在试探市场的反应。翼搏的主力车型依然是1.5L以及1.0T这两款车型，动力够用，配置也说得过去，但是价格却下降了不少。就我个人而言，与同级别日系SUV相比，我更加推荐翼搏。最重要的原因就是价格，几款主流日系小型SUV配置固然更高，但是预算在十万左右价位的消费者在配置与价格之间考虑更多的是后者，而翼搏正是一款满足这些要求的车型。