国产丰田最强性能——30万的威兰达高性能版值不值得买？

威兰达高性能版其实就是威兰达的插电混合动力版本，它是目前性能最强的国产丰田车，在TNGA架构和双电机的加持下，威兰达高性能版开起来非常得劲，再配合强大的四驱系统，你甚至可以开威兰达高性能版跑山。

我们前不久就开着威兰达高性能版跑山了，就在贵州遵义著名的七十二弯盘山公路上。七十二道拐是全国有名的“魔鬼路段”，始建于1935年，全长12公里，海拔最高点1450米，海拔最低点800米，大型车辆走完全程需要一个小时，遇上雨天、雪天更是经常有事故发生，堵车也是家常便饭。直到2005年渝黔高速公路通车后，山下贯通了长达4100米的隧道，才没有什么车走山上的七十二弯了。

不过为了感受威兰达的驾控表现，我们还是专程跑了一趟这“魔鬼路段”。得益于威兰达高性能版车型电机+发动机的强劲动力输出，我们从山下出发一路上坡，也不曾觉得有动力缺失，毕竟它是一台最大马力超过300匹的车。上山路上有很多调头弯，弯急路斜，且路面多细碎石子，这时候就很需要四驱系统的加持，如果是两驱，前轮一旦有一个轮胎打滑，那输出到轮上的动力就会浪费一大半，上坡就会变得吃力而且不安全。

威兰达高性能版的中高配车型都是四驱，并且是E-FOUR电子四驱，响应很快而且智能切换，前后驱动扭矩可在100:0~20:80之间分配，上坡时把更多动力分配到后轮能更好的提供抓地力，同时也更安全。说到安全，其实四驱系统除了能在一些特殊路况下提供更好的通过能力外，更重要的就是提升日常行驶的稳定性，从而提高安全性。

除了威兰达高性能版有搭载E-FOUR电子四驱，威兰达双擎四驱版也有搭载。除了E-FOUR电子四驱，威兰达还有DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和DTC智能四驱系统，都能带来更好的行驶稳定性和安全性。从目前的终端销售情况来看，四驱版本销量占比达40%，远比同级别很多车型高，所以也可以说明大家对威兰达四驱的认可比同级别车型高。

跑山有四驱确实很好，但优秀的底盘素质也很重要，因为如果底盘不够出色，那激烈地过每一个弯都是痛苦。而威兰达是基于TNGA架构打造的产品，出色的底盘和优秀的操控表现是TNGA架构的一大特点，大家从第八代凯美瑞刚刚上市的时候就发现了。所以综合底盘和动力，开着威兰达高性能版跑山还是有一定乐趣的。

而日常开起来，威兰达高性能版也乐趣十足。首先是插混动力系统带来了零百加速5.9秒的优异成绩，让你日常驾驶起来对动力绝对没有抱怨，无论是高速超车还是红绿灯起步，都一气呵成，畅快自然。其次便是上文提到的优秀底盘表现，让你在城市穿梭中游刃有余，灵动随心。

不过还是有一个可以吐槽的地方，那就是当路面不够平整的时候，后排的乘坐舒适度欠佳，因为底盘一直会有细碎的震动传递上来，再加上后排与手臂接触的地方硬塑料件也不少，肢体接触在所难免，就会加重这种不适感。当然，这个也看个人的感知能力和接受程度，有的人对细碎的震动其实是无感的，最好还是亲自去试乘试驾一下。

我们试驾的威兰达高性能版已经是威兰达车系里的最顶配车型了，售价达到了29.98万。买威兰达的人很多，但买威兰达高性能版的人确实不多，毕竟价格已经可以买到汉兰达的入门车型，买威飒都能买高配了，甚至还可以买到BBA的入门级SUV。所以要说威兰达高性能版值不值得买，还得看个人的需求。如果你对大空间没需求，就想要强劲的动力和很高的燃油经济性，那威兰达高性能版还是可以选择的，能上绿牌也是它的优势。另外，这个价格买BBA，一买不到四驱，二买不到插混。不过我们还是认为威兰达双擎四驱足够了，能满足绝大多数人的需求，性价比更高。