理想ONE的空间真不大，一汽-大众揽境才是真大六座SUV

今年上半年，一汽-大众累计销量达88.6万辆。单独来看的话，大众品牌销量49.2万辆，同比去年有一定程度的下滑，主要是今年上半年受了长春疫情的影响，导致工厂停产，而北京、上海疫情又影响了供应商的供货。5月份疫情得到有效控制后，一汽-大众两个月时间就抢产超36万辆，算是弥补了一些市场短缺。

对于一汽-大众而言，今年上半年最大的敌人无疑就是疫情了。不过疫情之外，市场上活跃的竞争对手也给了一汽-大众不小的压力。就拿造车新势力中的理想ONE来说，作为一款初出茅庐的车型，它凭借逆向汉兰达的底盘和近似XC90的外观设计，以及无续航焦虑的增程式混合动力和中大型SUV的大空间俘获了一众消费者。已经成为近半年销量最高的中大型SUV，远超汉兰达、途昂等车型。

但就产品力来说，其实理想ONE在很多方面都展现出了造车新势力的稚嫩，比如说糟糕的底盘质感和做工，第三排也并没有做到真正的与第二排平等待遇。有电和没电开起来更是天壤之别，驾驶质感很难说有多好，更多人买它主要还是看中无续航焦虑的电动车这一概念。如果要说驾乘感受，一汽-大众揽境水平远在它之上。

自从理想L9上市之后，理想就多次强调底盘水平媲美高档豪华车，但在理想ONE的时候却未曾提及，那是因为他们自知理想ONE的底盘素质着实跟主流水平有差距。一汽-大众揽境是基于MQB平台打造的产品，底盘素质无需多说，是业内兼顾运动属性和舒适属性的典型代表。

揽境在动力上有两种选择，一种是四缸2.0T，一种是六缸2.5T，均匹配7速湿式双离合器变速箱。2.0T又分为高低功率两个版本，330TSI版本为186马力，380TSI版本为220马力。我们更推荐选择380TSI的版本，首先动力适中，其次是380TSI版本都是四驱，而330TSI全是两驱。

理想ONE的官方百公里加速成绩是6.5秒，不过可能很多人不知道，这个6.5秒仅限于电量满格的时候，随着电量的降低，加速会越来越慢。慢的时候百公里加速能去到9秒多，相当于燃油车从2.0T变1.5T了，差距还是不小。相比之下，揽境的380TSI零百加速实测是8.4秒，如果是2.5T的六缸版本，加速甚至能做到7点几秒的水平。最关键是它的加速水平是基本恒定的，不会像理想ONE一样大幅波动。

不过这类车型的消费群体可能对加速不太敏感，他们更需要大空间以承载一家人一同出行。但要说大空间，理想ONE更是比不了揽境。首先就尺寸来说，揽境的三维均比理想ONE大，轴距也比理想ONE长。车内空间方面，理想ONE的第三排还是停留在坐小板凳的水平，短途将就，长途难受。而揽境的第三排是真正意义上的座位，与第二排的乘坐舒适度无异，无论是坐垫的高度还是长度，以及腿部、头部空间都管够，坐起来不会憋屈。所以如果要说真大六座SUV，还真轮不到理想ONE，还得是揽境。

除了空间之外，揽境在车内的做工用料以及整车的噪音、震动隔绝等方面，也比理想ONE优秀，开起来的质感是有很大不同的。如果你去对比试驾一下这两款车型，就能发现这两台车在驾乘质感上，揽境明显强于理想ONE。

那既然理想ONE能卖那么好肯定是有原因的嘛，一方面是它增程式混动的概念，确实无续航焦虑，大部分城市也能上绿牌，这就是一大吸引力了。其次，它还有不错的智能交互系统，这一点也确实是大众所无法比的。也就是说，揽境强在硬实力，而理想ONE强在软实力，但总体而言，无疑揽境的综合产品力更强。