奥迪Q4 e-tron：卖得比特斯拉Model Y便宜，续航、奥迪用料还更厚道

一线豪华品牌宝马、奔驰、奥迪先后公布了今年上半年的销量数据，其中宝马37.87万辆、奔驰35.58万辆、奥迪31.70万辆。

奥迪上半年的销量数据看似略处劣势，但实际上，今年上半年受长春疫情影响，导致奥迪A6L、Q5L、A4L等主销车型供货不足，很大程度影响了销量，我们通过奥迪月销破万的热门车型A6L上半年的销量仅为55631辆，也能印证停工停产对销量的影响。所以我们认为，如果上半年奥迪没有受长春疫情影响的话，它上半年销量应该和奔驰相差不大。

另外，BBA御三家上半年的销量皆出现了同比下滑，其原因与消费者购买欲望降低有关，但新势力的冲击也是不可忽视的一点。起售价30万元以上的高端SUV市场，上半年特斯拉Model Y卖出了13.36万辆，理想ONE卖出了6万辆，蔚来ES6卖出了2.3万辆，这些新势力的出现也瓜分走了BBA的蛋糕。

所以对于BBA来说，它们除了要守住燃油车市场，也要发力新能源市场，其中发力新能源市场是核心要素。那么BBA的新能源车型哪款能迎战造车新势力呢？我们认为是奥迪Q4 e-tron。

为什么我们会认为是奥迪Q4 e-tron，先来看售价。

奥迪Q4 e-tron的价格区间为29.99万-37.71万元，特斯拉Model Y价格区间为31.69万-41.79万元，理想ONE的售价为34.98万元，蔚来ES6的售价区间为36.8万-55.4万元，对比市场上一众造车新势力来说，奥迪Q4 e-tron放下了豪华品牌的高傲，卖出了比它们更低的价格，同时加上奥迪一线豪华品牌的认知度，以及潜在的终端优惠，奥迪Q4 e-tron从售价方面就有了核心竞争力。

除了售价有优势外，奥迪Q4 e-tron是基于MEB纯电平台打造而来，这是真正为了电车而设计的平台。对比许多传统车企仍在采用油改电，乃至部分车企直接采用燃油车平台的做法，奥迪Q4 e-tron无疑会先进些。

先进体现在它从诞生之初就考虑到了电池与电机的安放位置，所以它能够做到短悬长轴去提升车内空间；考虑到了电池碰撞的安全性问题，所以它对电池单独设计了铝合金保护框架；考虑到了电池增加重量对操控的影响，所以它对悬架进行了加强，还推出了电动化的quattro四驱系统；考虑到了智能汽车零部件的配合，所以将传统汽车中上百个复杂的控制器功能缩减至2个域控制器统一管理......

通俗点说，奥迪Q4 e-tron在诞生之初就考虑到了电车和燃油车的不同，从而经过了针对电车的设计，其成熟性也就比那些油改电车型更高。

所以有了MEB平台后，奥迪Q4 e-tron在4588mm车长内安放了79.7kWh容量的电池，实现了605公里CLTC续航里程，并且还拥有2765mm的轴距。毫不夸张地说，基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron将空间利用到了极致。

除此之外，奥迪Q4 e-tron是根据过去300公里的行驶动态智能评估剩余续航，使其剩余续航数据有参考依据，能够给驾驶者更精准的续航里程，提高驾驶员对路程的判断，结合其605公里的CLTC续航里程，奥迪Q4 e-tron在一定程度上可以缓解驾驶员的续航焦虑。

奥迪Q4 e-tron还有一点我们不可忽视的优势，奥迪有100多年的豪华车历史，它相比那些只会钻研科技的新势力而言，奥迪对豪华有独到理解，所以Q4 e-tron更容易受到Old money的追捧。

内饰采用大量的软性材质进行包裹，并用上了镀铬装饰条与氛围灯去提升豪华感，在用料方面要比特斯拉这样的造车新势力厚道不少。

液晶仪表、中控屏幕、HUD三块屏幕也增添了不少科技感，在车机系统方面也针对中国消费者进行了改变，在智能科技方面要比传统车企出彩。

在外观层面还是沿用奥迪家族式语言，但做了一些针对新能源化的设计优化，比如封闭式中网与贯穿式尾灯，兼顾了传统与未来。

通过设计来看，奥迪Q4 e-tron主要是坚守豪华，在此基础上再去提升科技、运动等元素，所以它会更经典与耐看，也能拥有更多的受众群体。

虽然奥迪上半年的销量略逊于宝马、奔驰，但这不代表奥迪失去了潜力，因为销量被对手拉开差距还是与停工停产有关，随着汽车工业走回正轨，奥迪燃油车的销量会逐步上涨。 而奥迪的潜力体现在，它加速了新能源领域的布局速度，除了我们今天谈到的极具竞争力的Q4 e-tron，它新建设的工厂是BBA三家豪华品牌中唯一专门做新能源车的工厂，并将引入比MEB平台更高阶的PPE平台，做好了生产、技术、产品三大块的准备。