广汽传祺影酷除了好看，开起来还有哪些特色？

去年影豹上市后获得了非常广泛的关注，人们就影豹的运动表现发起了一波又一波讨论。今年传祺再推一款“影”字辈新车，再次引起热议。

相信大家初看影酷时都会被他的外观设计所吸引，正如名字所述，这台车第一眼给人的观感是“酷”。前脸半封闭V字型渐开阵列的中网，通过2D转3D升维设计，营造出了时空隧道纵深感。再看车身它处，大量平直钢劲的线条，拥有强烈的机甲风。内饰风格也是如此，“酷”是主调。在细节之处，设计师们使用大量“圆”的符号，意味传统文化中“圆”的“圆满完美”。总体来看，影酷好似一位来自未来的机甲战士。

影酷超前的设计也引来了“非议”。很多人说，影酷这个价位区间的车，其目标消费群体不适合这样的汽车，究其原因，他们说这个级别的消费者需要实用！他们也不懂艺术！并且他们还举出了当年吉利推出的ICON的例子，附言到那台车也是宣传时设计被吹上天，后期销量表现平平。

这种论据看似合理，但稍微动动脑子就能想明白，其逻辑有多离谱。好看的设计，或者说“艺术”的设计，预算有限的消费者就不配吗？难道艺术也有贵贱之分？再换一个角度，一款车的成功与否，设计只是其一，之外的产品表现也是重要影响因素。这个论据论点，怎么看怎么离谱。

影酷这种未来机甲风，很明显要面对的人群就是新生代年轻消费者。传祺当然也知道，在前几日的官方驾控体验营的宣传中说明，影酷的底盘表现将继续呈现出钜浪底盘“韧”“顺”“稳”的特点。影酷底盘使用高阻尼的衬套，机脚也为双液压配置，配合悬架系统，在工程师们大量的调校下，在车辆颠簸、经受冲击时，其冲击强度、余振、冲击衰减，在同类车型中都有着较好的表现。从厂方公布的信息来看，影酷后排冲击强度和冲击衰减的表现都要比前排更好，所以影酷的后排乘坐感受可能还会有惊喜。

一般来说，量化一台车“稳不稳”，大多会拿麋鹿测试来说事。影酷的麋鹿测试数据，之前有媒体实测的成绩为75km/h。对于一台SUV来说，能够获得这样的成绩非常难得，就是放在轿车的成绩单里，也算得上突出。

此前试驾影豹时其身上有两个表现让人印象深刻，一是转向手感很有老牌运动大厂的调校感觉，开起来很有运动范儿，一摸就知道这是中老年群体们一般不感冒的感觉。二是变速箱太顺，顺到激烈驾驶都不愿冲动。不知影酷与影豹同款的1.5T的动力总成是否还会延续这个表现？从目前的宣传策略来看，影酷上市后将主推巨浪GMC 2.0混动车型，那么这两套动力总成的表现着实让人期待。而转向手感上，大概率继续保持其大牌手感，就算标定老师偷懒只做了影豹八成水平给影酷，我认为其转向手感的表现依旧能属优秀那类。

影酷和影豹在设计上看起来有着很大的差别，如果遮掉车标我相信没人愿意相信这是一个品牌的汽车。影豹的存在生生拔高了它所在的价位轿车设计的上限，而影酷同样也拔高了其价位SUV设计的上限。但仔细想想，又能从它俩中找到共性。它们都很决绝，只为年轻人存在。而大部分年轻人是必然承受不起几十万上百的汽车，在预算有限的年轻人眼里，设计出众、驾驶体验偏向年轻化，就足够超越绝大多数对手。你问为什么，原因很简单，对手们多数都还在囿于设计，体验上又想老少通吃，预算又不允许，只能摊手做个将就。