长安CS75 PLUS和比亚迪宋PLUS销量那么好,荣威RX5/eRX5还有机会吗

2022年08月17 11:11    来源:蜀锦传媒

比亚迪宋PLUS和长安CS75 PLUS成为了今年消费者最喜欢的两款中国品牌SUV,前者代表着新能源头部,后者代表着纯燃油头部。枪打出头鸟,竞争对手们自然觊觎他们的位置,比如荣威刚刚上市的第三代RX5和eRX5,就分别瞄准了长安CS75 PLUS和比亚迪宋PLUS。硬刚头部力量,荣威可有这个实力?

刚刚上市的荣威RX5/eRX5已经是RX5车系的第三代车型,第一代是在2016年发布的,当年号称全球首款互联网汽车,还是掀起了一波热潮。也是从那年开始,智能互联汽车成为了一个热门,以“你好”开头的语音唤醒词回响在每一台新车里。

当年荣威RX5出道即巅峰,很快便成为自主SUV三巨头之一。不过中国品牌SUV市场竞争实在太激烈了,除了哈弗H6一直稳在前三,其余两名位置时常更替,很遗憾的是,荣威RX5就是掉队的其中一个。这也导致了它在6年时间换了三代。

第三代荣威RX5系列的到来,是荣威的又一次奋力拼搏,不过这一次,它的对手更为强大。无论是长安CS75 PLUS还是比亚迪宋PLUS,都是月销2万量级的产品,尤其是比亚迪宋PLUS,俨然是SUV市场最大的黑马,上一任黑马长安CS75 PLUS已经被它斩于马下,只能屈居第二。至于哈弗H6,已经很明显的感受到它的是衰退,不过瘦死的骆驼比马大,它依然是自主SUV前三强。这都是第三代荣威RX5要面对的。

相比长安CS75 PLUS而言,第三代荣威RX5的各方面表现都与之相当,比如说尺寸方面,RX5的长宽高和轴距分别是4655/1890/1664mm和2765mm;CS75 PLUS的长宽高和轴距分别是4700/1865/1710mm和2710mm。可以发现两车的大小是很接近的,具体体现到空间上,从我们的实际体验来看,也是如此。

动力方面,RX5和CS75 PLUS就不只是接近了,至少发动机的参数完全是一致的,都是1.5T发动机,最大马力都是188马力,最大扭矩都是300牛·米,甚至最大扭矩的转速平台都是1500~4000转,并且都在5500转达到最大功率点。不过他们的动力总成却是有很大区别的,因为RX5匹配的是自主研发的7速湿式双离合器自动变速箱,而CS75 PLUS匹配的是爱信的8挡手自一体变速箱。驾驶感受肯定不同,建议分别试驾之后看你更喜欢谁的风格。

虽然空间和动力方面,两车的表现基本相当,但配置层面,新出的RX5居然没有CS75 PLUS高就有点不应该了,不说超过它,至少也应该持平才是,不然的话,竞争力会大减。就拿13.59万的版本来说,这是长安CS75 PLUS最畅销的版本,是它1.5T版本的顶配。相比之下,荣威RX5的次顶配也是13.59万,但配置比CS75 PLUS更低,像车道居中、并线辅助、倒车车侧预警、HUD抬头显示、前排手机无线充电、感应雨刷等配置,RX5都没有。

所以相比起长安CS75 PLUS来说,在消费者看得见摸得着的层面上,第三代荣威RX5是有缺失的,主要就是配置方面的问题,这会极大地影响到消费者的决策。第三代荣威RX5要想跟CS75 PLUS竞争的话,后续可能得有不错的优惠力度才行。

至于eRX5跟宋PLUS比起来的话,eRX5的优势在于动力更强一些,因为它的百公里加速是6.9秒,而宋PLUS的百公里加速是7.9秒。不过eRX5在油耗表现上不如宋PLUS,因为它的百公里亏电油耗是6.23L,而宋PLUS的百公里亏电油耗是4.5L,差距还是相当明显的。考虑到买混动的人大部分是冲着低油耗去的,所以宋PLUS会更有优势一些。

从驾驶层面来说,两车的质感是完全不同的,因为宋PLUS的DM-i混动是以电驱为主导的插电混动,而eRX5的插混的是以发动机驱动为主导的,这也是导致它油耗比宋PLUS高的原因。同时,从驾驶体感来说,宋PLUS开起来会更像电车,而eRX5会更像油车。

配置层面,同价位的eRX5和宋PLUS配置相当,各有优劣。但eRX5的选择面太少了,只有三个配置版本可选,顶配16.59万,配置也不算很丰富。而另一边宋PLUS的主销车型是17.58万的中配,配置比eRX5的顶配配置更高(毕竟还是贵了一万)。所以这也会影响eRX5的竞争力,如果再结合比亚迪的口碑和热度,eRX5想和宋PLUS竞争几乎可以说是以卵击石。

总结下来,第三代荣威RX5/eRX5产品本身还是有实力的,但放到整个市场中去比较的话,是存在一些不足的。6年换3代,其实是它的辛酸,因为一直没能追上大部队。现在第三代来了,似乎诚意也不太够。市场很卷,但它还不够卷,市场也许还有它的位置,但这个位置应该不会太靠前。

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