说起“雷神之锤”都能让人厌的沃尔沃，其全新XC90真的就只能当个颜值大叔？

Boost系列拯救了处于巨额亏损的阿迪达斯，背后最大的功劳当属侃爷，因为他设计的yeezy也采用了boost技术。不得不承认boost的确是好东西，但是成功的营销也是离不开的。

关于沃尔沃这个品牌，就算是在十年之前也绝对算不上一个热点品牌，人们谈论的大多是它的安全性，除此之外好像再也不找不出什么值得细说的故事。随着吉利控股对沃尔沃进行了收购，这个品牌才成为了国人们随时谈论的话题。当然沃尔沃被收购之后的第一款全新车型也没有让人们失望，全新XC90就是在这个时间点进入了人们的视野。

一时，XC90成了豪华品牌中大型SUV车型中的热点，人们开始更多的关注起这个来自于北欧的汽车品牌，XC90就是一款产品本身优秀的同时，结合了阴差阳错的营销而获得成功的产品。

从外观设计角度来看，XC90确实是成功的。这款车上市已经快三年，但只要谈到外观，还是不得不提及雷神之锤大灯这个已经被人们厌倦的话题。但之所以被厌倦，也是因为被提及太多。

它绝对是提升外观气场最重要的因素，直接构成了XC90富有轮廓的前脸，与面积更大的矩形直瀑式中网和谐的组合在了一起。

车尾的整体设计倒是与上一代车型保持了一致，两条竖直排列的尾灯位于后窗两侧，除了更好的勾勒出车辆的轮廓以外，这种高位刹车灯也提高了识别度，能够尽可能的增加安全性，这是一个美感与安全性艰巨的设计。

XC90的外观还有一点值得特别说明，因为前驱平台的车型前门到轮拱的距离特别短，也就是说前轮很靠后，这也直接导致了车辆的侧面看过去不够舒展。XC90作为前驱平台衍生的车型，却有着后驱平台车型的车身比例，前轮足够靠前，侧面视觉足够舒展。

要说外观就能够看出XC90的北欧设计风格，这个纯属骗人，请问XC90的外观属于北欧的哪种风格？内饰才是展现出XC90北欧一面的地方。

这台试驾车的内饰主色调为棕色，并且线条极为简单，实木的木纹比较粗糙，看起来就像是修饰不多的北欧家具，给人大方而不失温暖的感觉。这套内饰除了挡杆以外，没有什么好吐槽的，真的不太理解沃尔沃为什么只为T8混动版本配备极富格调的水晶挡杆，而机械挡杆直接拉低了内饰的设计水准。

试驾车选装了B&W的音响，这一套音响系统不论是在高音、低音以及人声的还原上都不错，即便是在高音量时候也不会出现失真的问题。B&W与我最喜欢的B&O都有着很好的水准，只不过后者主要运用于奥迪，但是B&O似乎更适合沃尔沃，因为它也是瑞典品牌。不过音响很多时候都是玄学，只要自己听着舒服那就行了。

在XC90换代之后，沃尔沃也随即宣布不再研发4缸2.0L排量以上的发动机，这可以看作是向研发经费的妥协，只能依靠尽可能多的压榨小排量发动机来解决动力问题。沃尔沃为了进一步压榨这台2.0T发动机的潜力，为这台发动机同时装上了机械增压器和涡轮增压器，为的就是在低转速区间也能够提供足够的增压值，进一步减小涡轮迟滞。

在实际驾驶过程中，这台发动机的确展现了不俗的实力，低转速区间就有着很好的动力响应。但是这样的动力来的并不暴躁，很容易就能通过油门来控制，也就是说不仅提升了车辆的加速，还保证了车辆在城市拥堵道路行驶的舒适感。只要舍得给油门，这台发动机可以一直持续的发力到红线转速，与4.0L发动机不相上下的扭矩不用担心动力不够用。

XC90也拥有4种不同的驾驶模式——经济、舒适、动态、全路况。在前两个模式下车辆不论是油门还是变速箱的区别都不大，变速箱会尽可能的提升挡位来保证低转速，起到省油的目的，同时也让发动机噪音控制在较低的水平。

在动态模式下，油门和变速箱都有着明显的改变，变速箱的升挡时机会延迟，大多数时候会在3000转以上才换挡，油门也变得灵敏起来，这个模式不建议在城市道路适用，因为不太舒适。

这台发动机在2.0T阵营中处于领先的水平，但是这台变速箱实在是拖了后腿。来自于爱信的8AT横置变速箱不论是在平顺性和换挡速度上都不能让人满意，即便是在动态模式下的反应也不够快，拖累了这台发动机的发挥。

转向机构和悬挂系统在不同模式下也有着区别，运动模式下悬架会变得更硬，支撑性更强，方向盘也会更加沉重；在舒适模式下方向盘的旷量更大，悬架比较软，适合在高速路或者是城市道路上长时间驾驶，它会给你舒适感，至于动态模式可以留给山路。

抛开全新XC90的各种噱头不谈，它的确是一台设计与操控都很独特的中大型SUV，BBA这三个品牌让人们感到视觉疲劳或者是烂大街的同时，XC90带来了更多的选择。如果你要追求的特别的外观设计，XC90是一个不错的选择，如果追求出色的驾驶感受，XC90则可以放在购买清单后面。

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