都在争着给年轻人造车，但C-HR还是太耿直了

毛主席说过：世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的；你们青年人朝气蓬勃，正在兴旺时期，好像早晨八九点钟的太阳；希望寄托在你们身上。

来到2018年，90后已经成为这个社会的中坚力量。年轻人的喜好影响着各类商业产品的发展，汽车作为众多商品中最复杂的，更是要有更多年轻人的喜好才能赢得更多的市场。所以近年来各大汽车厂商也是为了年轻这个群体费尽心思，而在这些为年轻人准备的产品中，广汽丰田C-HR又是最值得关注的。

年轻人在意什么？我想颜值是首要的。不管是衣服鞋子还是手机车子，没有一个好的颜值就很难赢得喜爱。C-HR就颜值而言，称其为同级中最好看最帅最酷炫的，我想大多数人都不会反对。这样的外观不需要过多的讲解，看就行了。唯一要说的，C-HR有非常多的车身颜色可选，不管是纯色还是拼色，你都能找到最能彰显你个性的那一款。

其实对年轻人而言，个性就是代名词。现在的年轻人不愿意雷同，不愿意自己与他人有太多的相似，总想特立独行，彰显自己的与众不同。而C-HR最大的特点就是具有鲜明的个性，如果一位中年人非常喜爱C-HR，我们不会说C-HR不够年轻，我们只会说，这位中年人还有一颗年轻的心。现在的年轻人确实都很有个性，但他们也是爱憎分明，坦率真实的，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，他们的有鲜明的个性，也有鲜明的优缺点，C-HR也是如此。

先说缺点吧。C-HR搭载了TNGA架构下全新的2.0L自然吸气发动机（最大马力171匹、峰值扭矩203牛米），匹配CVT无级变速箱。这款发动机热效率达到惊人的40%，热效率的提升将有助于动力和经济性的平衡。另外，这款变速箱也是丰田的呕心沥血之作。这款CVT不同于以往的CVT，它并非纯粹的钢带式无级变速箱，而是齿轮和钢带结合的“杂交”CVT变速箱。齿轮传动有助于在车辆起步时和倒车时提供直接的动力，有更快的动力响应，弥补了CVT变速箱起步肉的缺点。这一套动力总成可以称其为黑科技了。

但是，实际的动力表现并没有让人感受到太多的惊喜。从静止到运动的过程确实发挥了齿轮传动的优势，能感觉到车一下就开始反应，但继续深踩油门，车辆依然加速得很缓慢，所以起步肉的问题，只解决了五成。

另外依然是受限于CVT变速箱的特性，C-HR的加速并不快，并且还会因为深踩油门拉高转速而产生较大的发动机噪音，所以，外观虽然运动范儿十足，速度感力量感爆棚，但是实际的动力表现还没激进到像外观那般程度。

优点和缺点总是相对的。CVT和自吸发动机虽然不会有强大的爆发力和加速度，但是平顺性是没得说的，对于那些在意这一点的人来说，自吸加CVT的组合简直就是黄金搭档。而且C-HR的转向可以说非常棒，几乎没有虚位，这对于操控的提升不是一星半点。另外，C-HR的动力总成是有改装潜力的，虽然变速箱可能改不了什么，但是发动机可以啊，对于爱玩儿车的年轻人来说，C-HR可以成为一辆好玩具。

再有的缺点就来自于车辆的使用了。空间是C-HR的一大问题，不管是储物空间还是乘坐空间。前排的储物空间还算丰富，但是实用性不是很好。

就拿手机而言，看似有个恰到好处的手机位，实则刚好放不下，这就很尴尬了。而后排没有中央扶手，门板也只有一个杯架位，储物空间比较匮乏。后备箱地台较高，垂直高度不高，且受限于小型SUV的尺寸，横向和纵向长度也一般，所以后备箱空间只能算够日常使用，稍微去趟宜家想自己买点儿小家具什么的估计就没辙了。

而乘坐空间上前排倒是没问题，后排就惨了。对于身高低于1米8的人而言，后排空间算不上宽敞，但是够用，也还可以接受。超过1米8后排几乎没法儿坐。

但这不是C-HR最大的问题，毕竟同级也大多是这个水平。C-HR的问题出在空间感，受限于车辆的造型设计，C-HR后排车窗十分狭小，窗线高而且面积小，再加上C-HR是没有天窗的（部分车型可选装小天窗），所以后排乘坐起来感到十分压抑。从这一点上来说不建议后排坐人，更适合两人使用。这可以说是C-HR最大的缺点了，当然，你也可以理解成个性。

C-HR定位小型SUV，但实际车身各项尺寸是介于小型SUV和紧凑型SUV之间的，所以它的竞争对手两者皆有。像小型SUV里面的北京现代ENCINO，紧凑型SUV里面的一汽大众探歌都是它的竞争对手。但C-HR为了这个造型牺牲了空间，ENCINO和探歌则把外形和空间做到了平衡。所以C-HR的竞争压力并不小，就看你喜欢纯粹的个性张扬，还是居家的两者兼具了。