长安CS75 PHEV来了，不到17万的入门价格还买什么燃油车？

2018年08月27 10:37 来源：蜀锦传媒邓彬

长安CS75，这是一款很早就听说过的自主品牌佳作。但一直没有机会开过，好在前几天刚好在上海有机会试驾了这台听说了很久的车。之前听说的那台车是一台纯燃油车，并且是车头标有CHANGAN字母样式的老款。而这次我们试驾的这台不仅换了一颗绿色心脏，在外观上也有了一定的改变。

说实话，之前的CHANGAN字样字母标中网在我看来并不好看，现在去掉了字母标换上了横条幅或者这台PHEV的蜂窝状中网要好看并且年轻不少呢。

这次试驾的是一台插电混动版的CS75。相比纯燃油版CS75来说，CS75 PHEV多了2个电机，一个电机位于前轴负责和发动机一起驱动前轮，另一个电机位于后轴负责驱动后轮。而1.5T发动机则可以负责驱动前轮或者带动发电机给电池充电。整个CS75 PHEV的动力是由一台1.5T的燃油发动机+2台电机组成的，在这三具“引擎”的共同驱动下整个动力系统可以提供高达255KW的最大功率和高达605N·m的最大扭矩。

厂家给了一个比较具体的比喻就是，这三具“引擎”蹦发出的动力大概相当于一台5.7L自然吸气的发动机能达到的动力水平。说到5.7L我立马就想起了丰田那台分别搭载在酷路泽和乐克萨斯LX570上面的那台5.7L V8发动机，难道这台小小的1.5T发动机加两个电机就能达到一台5.7L V8发动机的动力水准？我立马拿起了手机查看了一下丰田这台5.7 V8发动机的动力数据，结果显示最大功率丰田这台V8比CS75 PHEV的“三擎”要高了15KW，但最大扭矩来说CS75 PHEV的“三擎”还比丰田的这台V8要高了75N·m，可以说两个都不分伯仲。

要说到动力数据，自主品牌的PHEV车型里面估计没有车能比过比亚迪的唐DM。600马力的最大动力和950 N·m的最大扭矩让唐DM在4.5秒就能轻松破百。但事实上以我实际的体验来说CS75 PHEV的加速是完全足够用的，甚至在80-120公里/小时这个中断区间的加速也是非常快的。以这台车的动力水平来说在路上很少能有车跟上，并且PHEV这种安静的快很容易让你失去速度感。油门稍微深踩一点，你就已经可能在驾照上计个几分了。所以，就CS75 PHEV这个动力水平来说既不会让你感到快到发指，也足够的安全，对于家用来说绝对是完全完全非常充足的。

其实动力方面CS75 PHEV是在我意料之中的，因为现在的PHEV动力方面都不会是问题，而续航里程则是PHEV很重要的一个指标之一。从官方公布的数据来看CS75 PHEV拥有60公里的纯电续航里程，混动模式下能续航800公里，工况下的平均油耗为5.5L/100km。

试驾当天有一个小小的节油挑战赛，50公里的路程，全程包括城市道路、乡村道路以及一大段高速路，我们车上4个人全程开着空调跑下来平均油耗为2.7L/100km。

总的来说这台车的纯电续航里程还是相当不错的，毕竟60公里的续航里程是在NEDC工况条件下测出来的，实际上要是不上高速我估计纯电在城市里面可以跑大概50多公里。另外，CS75 PHEV除了外接电源充电外还可以利用动能回收和发动机给电池充电。

据说试驾当天由于酒店没有充电桩所有车辆充电均是靠发动机怠速供的电，怠速情况下给13KWh的电池充满80%的电量只需要1.5小时。而外接电源情况下仅需3-4小时就可给电池充满电。

对CS75早有耳闻并不是因为这套混动系统，而是因为CS75在NVH方面的造诣。而实际体验下来，这方面长安确实很有自己的一套。CS75 PHEV的底盘并不是一个很运动或者与运动有多大关联的底盘，毕竟作为一台超过2吨重的车确实很难去营造什么运动感。

但在场地试驾时，CS75PHEV让你随时都很放松，因为底盘足够舒服，转向足够舒服，NVH做得足够好。无论是在纯电还是混动模式下车辆都相当的安静，几乎听不到发动机的声音，除非你大脚踩油唤醒发动机的动力。

最后再来说说这台CS75PHEV的外观和内饰。外观不用多说，改变得并不多，这台PHEV版本除中网和车身一些蓝色点缀与燃油版不一样之外其他都差不多。内饰方面则是重点，全新的内饰不像老款那么老土，仅提供魅蓝和炫紫两种颜色可选。整体非常时尚和有科技感，运用了多种材料和颜色，比如磨砂质感的迷彩纹中控面板，仿麂皮以及纯皮甚至大面积的钢琴烤漆面板都让整个内饰看起来非常时尚。