作为一台S级，竟然在山路上展现了它的实力

在豪华品牌中，我对于奔驰有着近乎偏执的喜欢，即便它在一些方面可以称得上是“顽疾”，但是我依然对于这个品牌有着无限的热爱。但是近两年来奔驰在努力克服这些缺陷，正在变得更好，这当然更是我所喜闻乐见的事情。

奔驰不像是它的老对头宝马，你可以从3系这样的小车上体验到品牌的精髓，而奔驰你则需要在S级这样的大车上面才能体验到品牌所带来的全部。这里指的是普通车型，高性能车型除外，毕竟C63也是无与伦比的。

在我的印象中，一直认为W140是最为经典的一代奔驰，也就是大家口中的虎头奔，由于大量的直线以及方灯造型，可以说是到目前为止最为霸气的一代S级。但是在W220和W221 （8、9两代）时代，S级的设计似乎陷入了迷茫，W220想优雅却没有优雅起来，反而失去了上一代车型的霸气；第九代车型前后翼子板有着明显的凸起，明显是在复古，但是也没有到位。这两代车型说不上不好看，但是确实失去了S级的精髓。

但是第十代S级的出现，又将奔驰大型轿车重新带回了巅峰。不仅如此，第十代车型的设计理念还影响了下面几乎所有车型的外观，这才是旗舰轿车应有的作用——确立品牌的气质。

外观

不少人说这一代S级太过于阴柔，因为使用了太多的曲线。但是我对于这一代的定义就是浑然天成，不论是外观还是内饰都是如此（内饰下文会说到）。相比于之前的车型，这一代S级的外观不论从哪个角度看上去都是如此自然，似乎车灯都是由车身“细胞分化”而来，丝毫没有违和感。如果这能叫做阴柔，那布加迪Chiron岂不也是如此，劳斯莱斯更应该称之为傻大个了。

而本期的试驾车则是第十代S级的中期改款车型，整体的外观没什么改变，但是在一些细节之处进行了重新打磨，包围和车灯是两处最明显的地方。前大灯的灯带从一条线变成了“三道杠”，这两者的美观程度见仁见智；但是排气管的装饰则提升太多，中期改款之前就是简单粗暴的在后保险杠上开了两个孔，但是现在则被一条镀铬装饰条连接在了一起，更加精致与高级，第十代S的确有着一种内敛但是不容置疑的气质。

内饰

在今年上半年的E Coupe的测评中，就说到过奔驰的内饰甚至比它的外观还要吸引人。S级更是如此，中期改款之前的双幅式方向盘还让我念念不忘，我认为那是最不应该被取代的设计，而中期改款之后的确是被全新的三幅式方向盘所取代了，但是这依然是触感和样式都最为出色的三幅式方向盘，特别是AMG车型上的。

之所以说S的内饰吸引人，是因为它和S级的外观一样也是浑然天成，这是比美观或者是单独的豪华还要更高的评价。它的每一处曲线都经过了仔细的考量，就连很多车型突兀的多媒体旋钮也变得像一个艺术品，这也是我最喜欢拍的细节之一。

但是最让人无法理解的就是车顶依然使用了织物材料，并且还是材质很一般的那种，用上Alcantara似乎并不难的，这就显得不够厚道了，毕竟这可是一台售价超过170万的车。

至于让人享受的后排座椅在视频中有详细的解读。

驾驶感受

重新回归直列6缸发动机阵营的奔驰是让人期待的，去年底的全国试驾时还没有上市S500 L车型，所以没有试驾车，但是这一周的驾驶弥补了这个遗憾。

体验过宝马直6的人就知道这样布局的6缸发动机有多大的魔力，主要是对于机械振动的出色抑制的确要比V6来的更好。因为直6是天然的自平衡，而V6则需要加上平衡轴。所以对于一台大型轿车来说，直6似乎就是最为契合的。

不光是直6的引入，奔驰还赋予了S500 L一套48V轻混系统和一台EQ Boost电子涡轮，同时优秀的调校又让这三者之间的衔接非常的顺畅，这一切都让S500 L的驾驶感受和乘坐感受得到了极大的提升。

由于电子涡轮的引入，发动机在低转速区间没有涡轮迟滞，但是又不会将巨大的扭矩突兀的全数传递到车轮上，而是会在1800转达到最大扭矩，而从怠速到大约2000转以下的区间，发动机的扭矩都是线性的增加，犹如在驾驶一台大排量自然吸气发动机车型，非常惬意。但是扭矩全数爆发之后，车辆又回展现出暴躁的一面，在四驱系统的辅助之下百公里加速进入了5秒以内。虽然相比于改款之前的V8发动机少了两个气缸，但是这台6缸动力总成显然要更好。8缸是雷霆万钧的话，那么直6则是柔中带刚，不经意间已经爆发出巨大的能量。

它也比去年试驾的S450 L高出了一个层面，但是所付出的金钱代价是巨大的，不过也是值得的。

至于这台9AT变速箱，也在S级上面被调教到了一个非常好的状态。曾经7AT的严重顿挫，在S级的9AT上只有在低速低挡位降挡时候有轻微的顿挫，其他时候表现非常平顺。但是在激烈驾驶的时候，变速箱的换挡逻辑与换挡速度也有了很大的提升。所以S500 L不仅是一台乘坐舒适的大型轿车，也是可以在道路上过把瘾的高性能轿车。

总结

这样一台出色的S级，所要付出的金钱成本当然高，因为售价已经超过了170万，是BBA阵营中最昂贵的6缸大型轿车。售价如此之高是因为它已经有了对手V8车型的表现，甚至还要更加出色，因为电子涡轮消除了6缸响应慢于8缸的劣势。它与7系最便宜的6缸车型的价格上面又差了一台540i，这并不是一个小数目，所以说选择S500 L的消费者目标很明确，不像是S320 L的车主会纠结许久。

如果再往上，多出不到50万的价格就可以得到一台AMG S63 L，那真的是一台怪兽，并且能够负担得起S500的车主也不差这个钱。但是这也并不冲突，因为那可以留给更加年轻的S级车主，他们或许不需要司机；但是这台S500 L还是留给老练沉稳的大佬吧。