偏向虎山行试驾全新宝马X5 xDrive40i

2018年10月10 17:28 来源：汽车之家

自1999年诞生以来，宝马X5(参数|询价)历经三代车型已经累积销售了超过210万辆。这足以说明X5在宝马家族中的地位举足轻重。也正因此，这个车系是否能保持足够的竞争力，是一个不容轻视的问题。

而在以往印象中，宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势，但在非铺装路况下，或者一些轻中度越野项目中，X5就很难表现出从容不迫。其实早在今年年初，我就已经从宝马内部听到一些关于全新X5（宝马内部代号G05）的消息，他们说这次换代将着重在越野能力方面下功夫。这听上去确实有点“明知山有虎，偏向虎山行”的意味。直到此次试驾结束，我明白了全新宝马X5真的是有备而来。

家族化设计的最佳体现

不管是3系、4系还是5系，M风格的外观都明显要比非M的外观漂亮太多了，以至于很多消费者都直接从好看与否的层面就已经做出判断。而全新宝马X5在这方面有所改变，xLine和M Sport很难说出谁比谁更漂亮，这就将选择权交给了风格取向。如果是我，其实有一点偏向xLine套装。

在车身长度和轴距方面，全新宝马X5略小于奥迪Q7，虽然目前比现款奔驰GLE大一点，但GLE马上也要换代，轴距上也超过了全新X5。

不过轮圈这东西并不是越大越好，尤其是对于SUV车型而言。相对X5的车身来看，我觉得21英寸正合适，不影响美观，也不会影响实用性和舒适性。

整体来说我非常喜欢全新宝马X5的外观设计，从前脸到车尾没有视觉死角。这套新的X车型设计语言在X5上得到最佳体现，所以说，别再整全家族套娃式的设计了，并不一定大小车都适用。

内饰着重提升的是科技感

真正意义上的全液晶仪表盘，这一点肯定是全新X5内饰上的变化亮点，但也必须承认，这项配置在对手奥迪车型上早就有了，宝马只是补齐了差距。

车主在智能手机上安装BMW App后可以通过手机的NFC近场通信技术实现用手机开/锁车门，上车后将手机放在充电槽中就能发动车辆。你可能忘带车钥匙，但你不可能忘带手机吧？

面对新启的SUV加长风，宝马表现的很淡定。其实我觉得乘坐空间这事够用就行，除非有实际需求，否则没有必要刻意为了追求大空间而改变车身结构。

据官方人员讲全新X5后备厢可以选装电动遮物帘，这个电动不是指遮物帘前后滑动，那不稀奇，而是指遮物帘在收起后，后排座椅后方的那根收纳杆可以电动控制降到后备厢底板处。这个功能听上去非常方便，收纳杆碍事，解决了拆下来只能放回家里的尴尬问题。不过这项功能此次的试驾车上没有装备，具体使用情况日后有机会再为大家展示。

得到实地验证的越野能力

可调空气悬架的工作状态由当前驾驶模式和车速来决定。Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30km/h时，悬架升高40mm。而选择xSAND沙地和xGRAVEL砾石地形且车速在60km/h以下时，悬架可调高20mm。在公路行驶时如果选择了Sport运动模式，悬架则自动降低20mm。

关于轮胎一直是个难两全的选择题，在此次越野体验中，全新X5在车身高度、四驱能力方面都表现出出乎意料的水平，但只有倍耐力P Zero轮胎显得和整个环境不匹配。尤其在驶过泥地后，轮胎胎面基本被泥糊满了，再遇到低附着路况就很容易打滑，所以如果你真打算开着X5时常越野、走走烂路的话，换套AT胎绝对是第一件要办的事情。

绝对令人放心的公路性能

回到正常的公路上，全新宝马X5(参数|询价)依旧信心百倍。我想这是所有人最不需要担心的部分，尽管发动机和变速箱还是我们熟悉的那对组合，但全新X5的公路性能仍然是同级别中的领先水平。

xDrive40i有着0-100km/h加速5.5秒的实力，所以关于动力储备无需丝毫担心。如果选择Comfort舒适模式的话，公路行驶的正常加速都是在轻松、平顺的氛围中完成的，只是急加速时你心里预期的那种凌厉迅猛的推背感，是需要切换到Sport运动模式时才能拥有的，但Sport模式有个问题，就是油门踏板会变的非常灵敏，所以在走走停停的路况下就不太适用了。