魏牌蓝山高速NOH：不看硬件，看疗效

越来越觉得当今辅助驾驶比拼，有当年国人疯狂痴迷于汽车悬架类型对比的情况。各家都在堆猛料，比拼硬件和参数，但似乎都忽略掉了一件事——那就是用户的感受。双叉臂有开着乏味的，简单的麦弗逊也有开着惊艳的。在这一轮辅助驾驶比拼中，魏牌蓝山因为硬件原因总是被低看一眼，但事实真的如此吗？我们拿了一台蓝山DHT-PHEV，在成都周边的高速上，试了试它的高速NOH。

总体来看，我们对蓝山高速NOH是比较满意的。我们一项一项理。

从加速度视角来看，蓝山正常加减速的过程中G值不大，能够给人很强烈的安稳感。在设定目标速度与行车速度差距过大时，车辆也不会“急功近利”地快速提速来达到目标速度，这一点值得表扬。在过去自适应巡航时代，许多车企与供应商对此标定都是速度差越大，弥补速度差过程的加速度越大，这种习惯被保留到了如今部分品牌的高级辅助驾驶策略中。这种策略对驾驶者和乘客来说，极易产生危机感。

从车距保持来看，更像一个经验丰富的司机。对比同类高速辅助驾驶的产品我们发现，在处理车流加塞，临近车道车辆快速变道超越时，蓝山的策略更加沉稳与舒适。比如，后方有快车跨入车道超越，但前方并无车辆，有些车型的策略是后车超越并入我方车道，在车距保持距离内，进行大力制动直到车距达到设定标准。这样的策略看似合理，但对驾乘者来说，大力制动的过程会引起不适，并且极易引发后车追尾，并不安全。蓝山的策略是轻微制动或者不制动，等其快速驶离后再恢复，这种策略显然是好于前者的。

在变道策略上，蓝山比较果断，并没有一味追求绝对的安全距离——在现实中这种策略在车流较大的区域会直接无法变道。当周围有足够的变道空间，转向灯亮起的同时车辆已经开始横向移动，如果后方没有快速接近的车辆，或者临近车道前方有障碍，变道即可成功。整个变道过程比较丝滑，没有明显的阶段式动作。而当后方突然有快速接近的车辆时，变道便会取消，回归原有车道，伺机再次变道。变道取消的动作略有些急促，即便后方来车距离还很远，依旧如此，希望日后在这方面的细节标定上可以再区分一些，给驾乘者营造更好的体验。

在一些细节处理上。比如车道保持，各种大角度的回转匝道、没有中间行车线的双车道上，蓝山都能识别并且基本做到居中行驶；再比如超越大车时的偏移设计，这也是一种增加驾乘者安全感的小心思。在超越大型车辆前，蓝山会主动识别出其车型，然后车机提示避让，车辆会微微不易察觉地拉大与大车间距再完成超越。

最后一点是蓝山的兜底策略。在驾驶者开启NOH不进行任何接管后，多次声音提醒后，车辆并不会直接推出NOH，而是进入紧急停车的程序。车辆打开双闪，刹车持续缓慢介入，直到停车。当紧急停车程序被激活后，如果想要再次使用NOH，则需要在车辆完全停止时挂入驻车挡后再上前进挡才能再次激活。这点体验很好，能够规避一些事故风险，同时避免了NOH被误触的可能。

从种种细节体验上来看，蓝山高速NOH的策略整体都是为驾乘者营造出一种安逸舒适的巡航体验。这对现阶段的消费市场正在尝鲜的状况来讲，是非常好的，这会使得消费者更愿意激活它，而不是吃饭聊天时仅仅成为吹嘘的资本。事实上，我们从魏牌公布的数据也能看出，高速NOH活跃度非常高，月活跃度超过88%。

这就是我们强调的看疗效，没有念一个硬件参数，也没有对比同价位其他车型用什么硬件。硬件只能决定这款车的基准，而体验才是最终的结果。作为一个消费者，我们希望车辆硬件顶尖，可体验才是有价值，有意义的。