汽车玩“风”是一门学问，来看看老师路特斯的答案

在让汽车跑得越来越快的路上，“玩风”毫无疑问是一门学问，这门学问哪怕有无数设计师前赴后继地为其努力，每提升一步都极其困难。

“风”对于汽车设计究竟有多难，我们可以想想磁铁的原理，同性相斥和异性相吸。汽车与地面需要同性相斥，尽可能地降低高速行驶中风的摩擦力，将动力释放至车辆驱动，但汽车与地面也需要异性相吸，让其在高速行驶中能被紧紧的按在地上，提供更好的过弯能力。

这样看似矛盾的事情，就是汽车设计师与工程师需要攻克的难题，所以很多品牌选择了放弃“风”这门学问，比如顶级性能车中很长一段时间没有美系车的身影，就是因为他们没有玩好“风”这门艺术，追求大力飞砖只是一种无奈之举。

那么讨论风，就不得不提汽车空气动力学的鼻祖-路特斯。

在那个还没有风洞的年代，路特斯创始人查普曼将朋友绑在引擎盖上，在车身上贴羊绒，观察车辆在高速下羊绒的运动方向。就是这样看似疯狂的举动，才让人类在1957年就能拥有风阻系数仅为0.29的汽车。从那之后，路特斯就在玩风的路上一发不可收拾，而“驭风”也成为了路特斯这个品牌最为个性的标签。

2023年10月，路特斯EMEYA 用1分35秒 728 的成绩一举打破浙江国际賽车场最速量产电动车及最速四门轿车两项纪录，这毫无疑问又是路特斯新打造出的一辆极致空气动力学车型，风阻系数仅为0.21。

为了实现这样低的风阻，路特斯EMEYA繁花有诸多同级唯一设计。

例如同级唯一采用孔隙式设计的车型，整车拥有4组Race-Aero 空气动力学风道，让气流穿越车身，在降低风阻的同时带来了额外的下压力，有效提升车辆在赛道和公路上的抓地力和操控性能。这样的设计不仅让EMEYA 繁花极具特别感，更继承了路特斯贴地飞行的强大基因，让每一台车都成为 “会呼吸的路特斯〞。

同级唯一在流板下方配备主动伸缩气坝的车型，能够缩小底盘与道路之间的空间，从而提高空气动力学性能，当车速>110km/h时，气坝会自动打开，并与地面呈 90 夹角，能够产生最大 76 千克的下压力，增强车辆的稳定性，当车速<70km/h时，气坝将自动收起。

同级唯一的智能双层尾翼，融合了悬浮式主翼与合页式副翼两种设计优点，并通过复杂的多连杆组件使尾翼的自适应调节更灵活，旦具备三种悬停状态，可以更好的降低风阻与平衡下压力。在车速<30km/h时，可手动调节，在时速达到 90km/h时，尾翼会根据车速的变化自动调整，提供高达 215kg 的下压力，提高驾驶乐趣与稳定性。当速度超过 170km/h 或进行紧急制动时，双层尾翼会自动调整至 27°的水平角度，以产生 215kg 的下压力，确保在紧急制动状态下的平衡性。

通过这些诸多同级唯一的科技，路特斯EMEYA 繁花在实现了0.21风阻同时，也拥有了与大自然对抗后的经典超跑造型，它每个线条流畅且优雅，前倾姿态的座舱展现随时出发的魄力，双眼皮日行灯与经典的鲨鱼鼻设计突出了视觉张力。加上保险杠、车顶、引擎盖等地方的碳纤维材质，让这款车做到了一眼难忘。

能够超过法拉利、保时捷、AMG一众对手，拿下浙赛最速量产电动车及最速四门轿车两项纪录，除了路特斯EMEYA繁花的驭风之术外，它还首创了6D 智能底盘，通过实时路况自动调整车身前后左右上下的姿态，带来更加灵活的驾控，让普通人也能像赛车手一样掌控车辆。

为了实现6D调节，路特斯EMEYA繁花将硬件拉满，配备后轮转向、双腔空气悬架、智能防侧倾系统、32米超跑级制动、50：50的前后重心……

采用了这么多黑科技，路特斯EMEYA繁花售价仅为66.8万-118万元，而入门级版本更是将配置拉满，搭载了铝制前后多连杆悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统、主动双层尾翼等，另外电动充电口盖、8英寸后排控制屏、双第三代骁龙8155座舱平台、增强现实抬头显示、带NFC功能的50W手机无线充电也都是标准配置。这些硬件上的硬实力，让EMEYA繁花没有低配的同时，也为其销量增长提供了底气。

蜀锦畅言：我们从来没有想过路特斯能够走量，但EMEYA 繁花却给了我们不一样的期待，因为它传承了路特斯驭风之术，有了足够低的风阻和足够优秀的操控性能，因为它66.8万元的起售价让拥有一辆路特斯变得容易了一些。更是因为它为新能源市场带来了新鲜血液，我们在见了足够多的电机力大飞砖后，终于迎来了一辆弯道也足够快的新能源车。