吉利银河一周年的成绩，别人三年未必学得来

吉利银河是去年发布的，到现在正好一年。作为吉利用来攻打主流新能源市场的主力，吉利银河是倾整个集团之力打造的。发布时我对于吉利银河品牌有两个判断：第一，一旦吉利银河品牌做起来了，迟早会彻底取代原来的吉利品牌，这也是为什么银河没有单独成一个品牌，而是叫做吉利银河。第二，它的目标就是跟比亚迪正面对抗，因为它的价位段和产品属性跟比亚迪是一致的。

目前来看，第一点已经在按部就班的路上了。上市仅7个月，吉利银河就实现了从0到10万辆交付的最快纪录，单车平均售价更是超过了16万元。在吉利银河发布之后，其实有很多其他车企跟进了这一战略，比如长安推出了长安启源系列，奇瑞推出了奇瑞风云系列等，但显然他们无论从声量、销量还是产品实力上，跟吉利银河比，都有很大的差距。

第二点目前已经发生了变化。比亚迪价格一降再降，确实收获了一大批订单，但对于品牌定位的损伤是很大的。秦PLUS从10-15万元级的产品一下变成了10万元以下的产品，消费者对于比亚迪产品的认知会逐步向低价车转移。而吉利银河是坚定打造10-20万元级的产品，长此以往，大家对于吉利银河的认知就会比比亚迪更有品质，更高档。

为了庆祝银河一周年，吉利举办了“银河第一年 与你共团圆”——2024吉利银河媒体/用户共创party，我参加了成都站的活动。发现吉利银河的用户中，不乏一些前豪华品牌车主。从没拥有过豪华品牌车的人可能对此难以理解，他们会觉得吉利银河如何能跟豪华品牌相提并论呢？但实际上，对于拥有过豪华品牌的人来说，他们已经知道豪华品牌的车是什么水平了，如果再买车，只要产品力不输于豪华品牌，他们也是乐于选择的。

简单说——产品就是王道。吉利银河目前的三款产品都非常优秀。吉利银河L6主打家用混动轿车市场，跟比亚迪秦PLUS对位，我们对比试驾过。相比于秦PLUS，我先说劣势，L6油耗水平确实不如秦PLUS低，但这只是相对的，L6的油耗也很低，L6车主没有抱怨油耗高的。另外一个劣势则是，L6的价格比秦PLUS稍贵一些，而且买L6的人大多买顶配，买秦PLUS的人大多买最低配，差价高达7万块，所以从某种意义上讲，秦PLUS和吉利银河L6好像又不成为竞品了。

那相比秦PLUS，吉利银河L6的优势在哪里呢？底盘质感远超秦PLUS。但凡同场开一下，你就会发现，吉利银河L6的底盘韧性十足但不颠，舒适而又不软，厚重有质感。10多万的车，20多万的底盘质感。而秦PLUS的底盘质感一开就是10万级的，就只值那个价。另外，吉利银河L6在整车质感上也比秦PLUS出色。简言之，吉利银河L6就是有一种比秦PLUS更有品质的感觉。

另外两款车，吉利银河L7和E8，也是如此。其中E8是吉利银河品牌首款纯电动车，基于SEA浩瀚架构打造，SEA在吉利集团也是级别非常高的架构，沃尔沃、极星、smart、路特斯、极氪等品牌都在使用，但他们都是至少20万以上的产品。而吉利银河E8的入门价格才17.58万，可见吉利集团对于银河品牌是有偏爱的。

吉利银河的成功说简单也简单，就是扎实的产品加上贴近用户的营销，这两点缺一不可。吉利银河一周年的成绩，恐怕是别人三年也学不来的。