市场反响火爆,凭一己之力将增程车推向巅峰,星纪元ET做对了什么?
2024年06月27 17:23 来源:蜀锦传媒曾几何时,我们对增程式动力都颇有微词。很多车迷,包括部分造车厂商,都认为增程式动力没有太大的发展前景。不过在今天,技术不断发展,增程式车型越来越好用。有不少朋友认为,增程式可以说是新能源动力中,最贴近于实际使用需求、最实用的一个类型。
而今,在高端增程市场中,也逐渐显现出了“增程三杰”的格局。星途星纪元ET、理想L6、问界M7,这三款增程式中大型SUV,以可油可电、无里程/补能焦虑的特征,收获了不少消费者的关注。
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事实上,在“增程三杰”中,并不是谁都能成为真正的引领者。
在以发动机技术见长的奇瑞体系的加持下,星纪元ET,可以说真正地将增程式推向了更高的层次与水平。这台近乎全能的SUV,“浑身都充满看点”。
增程式,从来不简单
在某些“新势力”眼中,增程驱动可能是“大道至简”“化繁为简”的造车捷径。因为,增程式的工作原理相当简单。它就是在纯电动的基础上,增加了一颗燃油发动机(增程器)用于发电。
这样一来,新势力厂商就可以造出拥有便捷补能、超长续航性能的新能源车了……
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而在一些造车强者看来,增程式动力其实并不简单,造车也从没有一条捷径可走。
因为想要把带来良好的驱动性能、出色的续航里程和经济性,需要针对三电系统和增程器进行全方位的优化升级,技术整合的难度丝毫不亚于打造纯燃油车或者插电混动车。
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星纪元ET,其实就是一款把增程式技术打磨得相当完善的车型。
首先,我们可以着眼于增程式最容易暴露问题的馈电油耗数据。理想L6和问界M7在馈电的工况下,百公里油耗分别可达6.9L和6.85L。
其实接近于7L级别的油耗,并不算“省油”,毕竟很多中大型燃油SUV的百公里油耗也就8L左右。那么对比来看,星纪元ET增程版在馈电的情况下,百公里油耗低至5.2L,远低于理想和问界同级车型的油耗数据,也可以直观地看出几款车之间的效率差异。
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其实对于增程式车型而言,想要实现更低的油耗,就必须要针对电驱系统效率和增程器效率进行两大方向的技术升级。
很多打造增程动力的厂商,其实都不太注重内燃机的技术,甚至有一些厂商把增程器当成“普通零部件”,直接外部采购。当然,奇瑞除外。在新能源时代,几乎只有奇瑞还在执着于研发高性能、高效率的发动机。
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星纪元ET搭载的1.5T增程器在一系列技术的加持下,额定功率可达115kW、热效率也达到了44.5%,领先理想和问界的40.5%、41%热效率水平。当然,奇瑞增程器的超高热效率也是源自于强大的技术体系。就说一点,奇瑞拥有第四代i-HEC燃烧系统,它可以让燃油微粒雾化更均匀,提升燃烧效率。仅仅是这一项技术,就是很多新势力友商所不具备的。
所以,星纪元ET拥有超高的增程器热效率,也带来了超强的发电能力。仅用1L汽油,就可以转化为3.65kWh的电能,在目前处于业界领先水准。
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另外,星纪元ET也有着很高的三电系统效率。星纪元ET放电倍率1.5C,最大放电功率217kW,既确保了驱动效率,也能实现高节能的指标。对比理想L6和问界M7超过 20kWh的百公里电耗,星纪元ET的能耗最低——百公里仅为17.3kWh,所以只用32度电就实现了纯电续航200公里、并且在馈电状态下油耗仅为5L出头。
技术宅的长期主义
更在意整车品质的完善
在进入到新能源时代后,几乎大部分的车企,都放弃了在内燃机方面的研发工作。而奇瑞依托长期主义,仍然大力跟进内燃机技术,从而带来了真正完善、好用的增程式动力结构。奇瑞汽车集团的“技术宅”形象,可以说深入人心。 而在打造星纪元ET这款增程式中大型SUV的时候,奇瑞汽车还将更大的功夫,放在了“看不见”,但是能深刻影响用车体验的层面。从底盘到车身结构,都可以说面面俱到。
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首先在底盘结构方面,星纪元ET完全是以豪车标准而打造的。
这款车采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构,而定价更高的问界M7则只有前麦弗逊+后多连杆结构。
星纪元ET相较于问界M7,它的悬架结构不仅看上去更高级,在实际工作情况下,也会带来更优的驾驶、乘坐品质。
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例如在前悬位置,麦弗逊前悬将避震器作为前部主要支撑部件,既要负责转向又要负责支撑,在普通车型上虽然可以满足舒适性需求,但是在高端中大型SUV上,由于自重比较大,麦弗逊前悬很难带来到位的支撑性。
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而此时,星纪元ET的双叉臂前悬,能通过上下两组控制臂分散压力并和冲击力,让悬架受力部位直接传递到车架上而非塔顶部位,抗冲击能力更强、滤震性能更优、操控性能也有所提升。
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星纪元ET采用五连杆后悬架,相较于问界M7的普通多连杆后悬,前者拥有更多的控制臂。可以更好地固定车轮,让后轮具有良好的循迹性,同时更丰富的悬架连杆,也能实现路面震动的充分过滤,提升行驶品质。
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此外,售价22.58万的星纪元ET相比售价24.98万的理想L6,不仅采用了相同的高阶悬架结构,同时还拥有“底盘智控”系统。IAS空气悬架+CDC电磁减振阻尼,让底盘配置规格直接越级。在行驶过程中,星纪元ET可自动调整车身和避震器软硬程度,从而带来“魔毯”级别的底盘感受,展现星纪元ET的诚意。
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相较于同为“增程三杰”的理想L6和问界M7,星纪元ET的诚意不仅体现在核心动力技术、底盘用料与调校方面,更体现在整车安全性之中。
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在此前,星纪元ET完成了“神级挑战”:新车从31.9米的高空,车头朝下自由落地,冲向地面的钢板。在经历过这样的“摧残”之后,星纪元ET的乘员舱无明显变形、气囊正常弹出、车门正常打开、电池无漏液无冒烟,充分见证了星纪元ET的车身用料品质与被动安全配置表现。
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那么回到车辆的用料层面,其实可以看出这样的结构安全性是有大量的材料学、结构学基础作为支撑的。
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星纪元ET之所以能成功挑战,一方面在于新车采用全新的笼式太空舱2.0设计,车身高强度钢、铝用量高达88%,车顶抗压强度超过11吨,并采用多条传力路径和一体式门环结构设计,在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整,动力电池零变形。
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另一方面,在于星纪元ET的安全配置更丰富。在“增程三杰”中,只有星纪元ET和理想L6配备了前排中部气囊(远端气囊),而需要注意的是,星纪元ET的价格低于理想L6。同时,该车副驾驶气囊采用125升超大体积设计,侧气帘长度达到2368mm,从A柱贯穿到D柱,从侧面保护全车所有乘员的安全。
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蜀锦畅言
在当下,汽车市场特别是新能源汽车市场的环境非常地浮躁。很多车企都在拼数据、比颜值、看配置,当人们的关注点仅仅局限在表层之后,造车市场也随之面临着“底盘结构缩水”、“取消吸能盒”等一系列忽略核心品质的问题。
星纪元ET,作为奇瑞首款增程式车型,不仅用强大的技术储备,引领着“增程三杰”走向更广阔的市场。同时,这款车也坚守着造车的底线,在看不见的地方以更高的技术含量、更硬核的品质,展现出了一家车企的良心。
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