电动化是场生死战，但本田的车要速度激情又要掌控安心

关于合资品牌在智能电动化赛道的破局路径，上市不到2个月的铂智3X可以说是打了一个样本，广汽丰田用这款起售价10万出头的纯电合资SUV，顺利地完成了市场认知的重塑。

而日系“三剑客”的另一名成员东风日产，则是以"天演计划"为突破口，构建了包含三电系统、智能网联、自动驾驶在内的完整技术生态，并用N7这款酝酿已久的年度重磅及战略级产品破斧沉舟。

而面对中国新能源市场狂飙突进的竞争态势，东风本田近日也带着最新的电动化和智能化成果亮相上海国际车展，有意向大家传递品牌对于中国汽车市场的新思考。

到底对于合资品牌而言，该如何更好地做好本土化？前段时间S7车型推出的“一口价”政策是出于怎样的考量？带着这些问题，蜀锦传媒采访到了东风本田的相关负责人。

关于本土化，东风本田还在摸索但走得坚定不移

大家都知道过去合资品牌的核心优势在于引入全球化车型，凭借成熟技术和品牌溢价占领市场。但如今，为应对中国消费者对智能化、电动化的高需求，合资品牌不得不调整策略：比如说大众与小鹏的合作，本田与宁德时代深度绑定，都是为了更好的降低成本和提升对中国市场的响应速度。

所以在去年年底，本田全球布局的首个新能源工厂也已经落地武汉，新工厂也是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂，可以实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理。除此之外，从2023年起，东风本田也成立了“本家”用户品牌，并成立客户体验战略部，跟客户直接建联，听取他们的声音以便做出及时调整。

对于像东风本田这样的合资品牌而言，它们的挑战在于，既要维持燃油车基本盘，又需在智能化、用户体验等新战场迎战本土品牌。但电动化是场生死战，唯有以破釜沉舟之态重构技术、渠道与品牌认知，方能在新赛道赢得一席之地。

丰富的造车经验，行业领先的制造标准和流程，健全的造车供应链体系，完善的服务链路，以及融合本田品牌70余年的技术沉淀，都是它短期内难以超越的壁垒，也是东风本田相比于其他的造车新势力品牌的差异点。

关于S7一口价，让高端技术普惠化，让好车更超值

其实大家可以发现，不仅是东风本田，还包括上汽通用别克、一汽大众在内的一众合资车企都在相继推出“一口价”销售政策，宣布统一售价、透明消费，试图在激烈的价格战中另辟蹊径。但这个举措也引发了行业对汽车销售模式变革的讨论，那就是一口价模式究竟是打破传统议价痛点的创新，还是应对销量压力的短期营销手段？

从一定程度来讲，通过统一标价，确实可以减少消费者的比价成本，避免因区域或渠道差异导致的体验割裂。但这其中还涉及消费者心理、经销商利益和市场竞争策略的深层矛盾。

而谈及一口价政策的背后考量，东风本田相关负责人表示，这主要基于这两个方面出发，首先是倾听客户声音，快速响应用户需求，让高端技术普惠化，让好车更超值。其次就是为了展现东风本田对于坚定电动化转型的决心，让中国消费者感受到东风本田电车的魅力。

当然，对于先前已经提车的用户，东风本田也启动了“保价保权益”的政策，用全额补差价补礼遇的方式，消除老用户的疑虑。

或许市场上对于“一口价”政策的争议还会存在，但若能将“一口价”与线上直销、线下服务体验进行深度融合，或能真正实现销售效率与用户口碑的双赢。短期看，这一政策或许是应对价格战的差异化手段；长期而言，或将成为行业重构销售生态的起点。

蜀锦畅言

在电动化和智能化上的探索上，或许东风本田现在还不够成熟，但基于纯电平台，东风本田会推出更多兼具安全和优秀驾驶性能的新车型，在保持燃油车和混动、插混的战略下，大力提升新能源车的品牌效应，为中国用户提供更好的驾驶体验和更多的选择。本田的车，你或许可以说它造得慢，但它一定是那个既有速度激情，又掌控安心的存在。