喂，幺幺零吗？我感觉被骗了，开了一辆假三缸车

本文章转载自：线外邦

今天Ray又非常开心，不仅试驾了别克GL6，同时还参观了通用在东岳的动力总成工厂，与传说中的三缸发动机来了一次正面的亲密接触。由于之前两位同事已经与别克GL6和阅朗有了深度体验，这次Ray就跟大家分享一下GL6这个车的亮点以及驾驶层面的感受。

不体验不知道

一体验就让Ray这个90后直男癌患者把持不住了

为啥呢？

听我慢慢跟你们唠 

别克GL6上市以来就被看作小号的GL8，外观整体就是别克家族式的感觉，喜不喜欢就看自己了。

GL6的第一个亮点在于储物空间，当你坐进驾驶室，不仅可以享受到环抱式环抱一体式悬浮设计带来的高档感，而且作为一辆家用MPV来说，储物空间也是多的没话说。

除了门板和中控上的传统储物空间以外，杯架下方还有一个小亮点的设计，刚好可以放进去一包抽纸，预留了拿纸的小缝隙，对于家用来说这个设计可以说十分贴心。而且开启的按键也非常有质感。

第二个亮点是它“2+2+2”的六座灵活的空间布局。与GL8一样，GL6的第二排座椅是两个带扶手的独立座椅，不仅可以调节靠背角度，而且还能调节前后，前排调整到Ray那种靠后又低矮的驾驶坐姿，第二排完全可以实现“葛优躺”。

另外，在第三排没有坐人的情况下，后备箱空间也非常大，配合全车43处的储物空间，收纳一家人出行的物品卓绰绰有余。

当然，不论一家三口出行，亦或是一家五口出行，除了对空间方面有硬性要求外，对于动力方面也是不小的考验。这也是本文要说到别克GL6的最大亮点。GL6搭载一台三缸1.3T涡轮增压发动机，最大功率120KW(合163马力)，最大扭矩230N·m，匹配一台6速DSS智能变速箱。

也许有人看到三缸发动机的时候已经忍不住要骂人了。因为大家都知道，之前奥拓和夏利的三缸发动机让人非常不舒服，而现在BMW的三缸发动机同样有抖动的情况。但是GL6 的表现却让我感觉自己开了辆4缸车。为什么？因为全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，首创12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达到了出色的静音水准，无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来媲美四缸机振动水准。

在发动机怠速状态下，Ray特意打开引擎盖，在发动机上放了一瓶水，结果和预想的一样，抖动非常明显。

进入车内后把刚才那瓶水放在了中控台上，惊讶的发现不仅水不会像刚才那样严重抖动，反而整个车内的静音性及震动控制做得非常好，几乎感觉不到发动机怠速时的抖动和噪音。

在整个行驶过程中，发动机涡轮表现的非常线性。由于采用了电控泄压阀+低惯量涡轮增压技术，电动涡轮在不同工况下都能自动调节泄压阀和涡轮正压值，不仅能迅速的将涡轮保持在正压状态，而且可以降低小负荷带来的泵气损失，在满足低扭时，带来更快的加速响应，这也就是为什么在试驾途中感觉不到明显涡轮迟滞的原因。

别看这是台三缸的发动机，动力完全够用。在车上坐4人的情况下，无论匀速巡航，还是急加速超车变线，这台GL6都能从容面对，完全打消了之前人们感觉三缸机动力弱的顾虑。

这得益于全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机放弃了传统发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，采用通过最优单缸燃烧与最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。首创智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统），提升燃油雾化率，保证了怠速燃烧时的稳定性。在满足高功率要求的同时，降低后期保养成本延长发动机寿命。

另外，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的零件分别来自全球知名供应商，如博世、舍弗勒、博格华纳、电装、三菱等，通过全球供应商的质量管理体系，智能化的生产及全球领先的工艺，保证了发动机的最终质量。

综上所述，这台Ecotec涡轮增压发动机不仅拥有全新的技术，还有着世界一流供应商为其提供品质保障，不仅满足了国内市场对小排量高性能发动机的需求，而且带动了行业的趋势发展，为消费者带来全新的驾乘和用车体验。