新亚洲龙引入之后，车主会不会也是一帮老头？

本文章转载自：买车问问

国内开新亚洲龙的车主会不会是一帮老头呢？

一年一度的北美车展即将在2018年1月开幕，在此之前，会有各种各样的首发新车会在12月发布预告图。新一代丰田亚洲龙（Avalon）也是掐中这个时间点在9号发布了预告图。

说起来似乎国内只有两广地区更熟悉“亚洲龙”这个名字，在上世纪90年代，这款车的档次不比雷克萨斯ES低，因为当时ES还不是基于亚洲龙打造，因此都是基于凯美瑞打造的亚洲龙和ES之间有种微妙的关系，而通过官方和非官方的手法引进两广地区后，这种微妙关系就以“高档的丰田大轿车”流传下来。

到了新世纪，丰田发现越来越大的ES基于亚洲龙打造的话在各方面都会省事一些，因此到了现款ES就不再基于凯美瑞打造了，而是基于亚洲龙打造，这就明显地分出了层次来：凯美瑞→亚洲龙→ES。

这期间还有个趣事，我们知道现款ES在还有350的时候，是作为最贵的ES存在的，但美帝的画风却反了过来，3.8万刀的ES350是入门级，ES300h更贵，要价4.1万刀！这让笔者非常困惑，因为美规凯美瑞明明是3.5比2.5混动更贵的啊……后来笔者查了一下亚洲龙，画风终于正常了————亚洲龙2.5混动比3.5L贵4000刀。

所以说对于笔者来说还是很在意亚洲龙这款车的，估计两广地区的60后和70后们热情不会比笔者淡，毕竟年少青春时，说不好他们指着老亚洲龙对老婆（当时还是女朋友）说：“迟早有一日我要开上尼部车！”

老亚洲龙

这么想的话，新亚洲龙来到国内也可能会和美国一样都是中老年专属的大轿车喔，因吹斯汀。不过笔者看到新亚洲龙的预告图还是迟疑了一下，这款将于明年或后年引入国内的大中型轿车似乎不那么老头了。

新亚洲龙的预告图为正面拍左前灯局部，和当下潮流一样，丰田在灯组内部玩起了三叉勾式的LED日间行车灯组，如果把图片调亮点还能看到每个三叉勾都有四颗LED组成大灯。全LED大灯都是时下很常见的玩法，不过大灯比起新凯美瑞都要激进很多，稍微有点意外。

进气格栅也令人在意。因为亚洲龙属于大中型轿车，和别克君越、日产西玛、起亚凯尊是同级别的，因此我们能猜出新亚洲龙的尺寸会相当之大，就现款而言接近五米长的尺寸也是大块头了。而这么大块头的轿车，下进气格栅居然延伸到车宽的边界处，想象一下就能感受到其尺寸之大，现款的大嘴简直是小儿科级别。

现款亚洲龙简直就是大雷凌

除了这些变化，还有线条变得更直了，相比现款那种大雷凌的设计几乎是天翻地覆，无论是从预告图，还是从谍照以及基于谍照绘制的假想图都说明了一点：更运动了，也变强了。所以说新亚洲龙这么激进还会是中老年专属么……

新亚洲龙假想图

（当然我们其实也不能指望五米长的大轿子真能有什么性能运动，有些运动感还差不多）

无论是否真的有运动的特性，新亚洲龙都会在明年末或后年初被一汽丰田引入国内生产，比起运动的问题，在国内的生存环境才是亚洲龙最大的问题所在。上一个大谈运动的大轿车现在已经半死不活了，名字叫西玛。实际上在这个级别打运动牌要么像锐志和西玛一样沉沦，要么像君威一样老老实实往下走。

新亚洲龙引入国内的证据

亚洲龙本身还有个很难搞的事实就是：在美国市场，亚洲龙无论是尺寸、定位、价格都高于凯美瑞。也就是说亚洲龙和凯美瑞是不可能平起平坐的，来到国内后新亚洲龙的价格也会高凯美瑞一头。

因此我们可能会看到一个什么样的局面呢？

比方说动力系统：美规亚洲龙的动力配置是高配凯美瑞的3.5V6以及2.5混动，国内肯定不会用3.5V6，但应该会引入2.5混动然后增加2.5L发动机，这意味着亚洲龙的起步价都将高于凯美瑞2.5的起步价————也即是不低于23万起步。不过参考ES的打法，也不排除新亚洲龙可能会增加2.0L版本，形成与新凯美瑞一样的动力配置，这样也确实能拉低入门价格。

那这样优缺点都将会很明显，缺点是皇冠2.0T现在的成交价已经跌到24万起步了，这会对新亚洲龙的高配造成影响。好消息是因为皇冠的影响，新亚洲龙2.5的起步价应该不会很高，与君越1.5T车型相比并不会落后多少。这个市场虽然不大，但好在竞争对手不多。

而且单看价格是没有意义的，这就给新亚洲龙一个突破口。新亚洲龙既然不能像西玛那样打“运动牌”自断后路，参考这个级别的正面形象别克君越更有意义。君越能在这个市场站稳脚跟依靠的是突出的品牌力以及豪华感的营造，让人感觉“物超所值”，这就是新亚洲龙的突破口：能否在“物超所值”这方面找出自己的打法呢？

众所周知，亚洲龙车系一直都是基于凯美瑞打造的，这次换代并引进也会基于TNGA架构的GA-K平台打造，TNGA架构的一个特点就是很多配置都是可以下放到入门系，就凯美瑞而言，比如Toyota Safety Sense P（中文名叫智行安全）主动安全系统就下放到2.5L全系了；天窗和电动座椅除了最低配之外全系都有，这对于新亚洲龙是一个很利好的优势，因为只有这样才以后来者的身份产生溢价。

换成人话来说就是：新亚洲龙的打法很有可能有三种，一种是推出2.0L车型，一种是基于2.5L车型丰富配置，在总体性价比方面胜过君越1.5T。第三种是两种打法一起上。所以说单看价格没有意义，有可能亚洲龙2.5的起步价比君越1.5T的起步价高一万，但配置水平却是高两万的水平，那总体性价比算下来还是亚洲龙2.5更高。

问问小结：

我们可以预见的是，新亚洲龙引入国内后处境肯定会比月销两位数的西玛要好一点。只不过月销三位数是更好，月销五位数也是更好，一汽丰田显然想要后者。

至少前几个月刚刚停产的锐志就是参考标尺，一汽丰田停产锐志显然是因为落后的锐志销量低且没有吸引力，而从头到脚焕然一新的亚洲龙确实有资格取代锐志的地位，但相对的，新亚洲龙肯定也得比锐志混得更好才是正道。十几年来锐志的月销量都稳定在三四千左右，那么新亚洲龙月销五千应该就是合格线了。

就笔者自身而言，月销能突破四位数就算胜利了。大家想想哈，我们都知道西玛（Maxima）在美国大都是黑人和老墨在开，因为样本足啊。但国内不行，10月份西玛卖了36辆这能有个什么样本？新亚洲龙似乎不太担心这个问题，届时值得我们拭目以待的是：国内开新亚洲龙的车主会不会也是一帮老头呢？